【高雄輕軌體檢】速度慢班距長轉乘難 難吸通勤族

2018.1.20 蘋果日報

全台首條高雄環狀輕軌第一階段路線去年9月完工營運，行經夢時代、高雄展覽館、旅運大樓、海音中心及駁二等亞洲新灣區重要建設，到去年底已超過350萬人次搭乘，觀光話題十足；《蘋果》在輕軌上路一季後請專家把脈，並實測體檢，專家提出轉乘不便、票價偏高、速度慢、班次有限、票證未能統合等5大缺失，待改善。高雄劉姓市民說，環狀輕軌路線繞圈圈，很費時，「還是騎機車又快又省錢！」

高雄環狀輕軌是亞洲首條無架空線輕軌，全長22.1公里，第一階段路線長8.7公里，設有14站，東起籬仔內站，經前鎮之心站與紅線凱旋站交接，西行至夢時代、軟科、高雄展覽館，最後在哈瑪星站可與橘線西子灣站轉乘，去年9月通車營運，去年11月開始收費。
為了解高雄輕軌一階營運現況，《蘋果》日前安排在地社團「高雄好過日協會」理事長陳信諭，及曾赴歐洲考察輕軌的「台灣城市論壇」高雄版主徐瑋澤搭乘實測。

徐瑋澤指出，輕軌原定平均時速與班距分別是20至25公里，7.5分鐘1班，但現在因號誌連動未優化、未與交通局行控中心連線，一路走走停停，之前還有乘客在網路抱怨從哈瑪星到籬仔內竟要50分鐘。而長達15分鐘的班距，單程30元票價也算高昂，影響民眾搭乘意願，很難吸引通勤族的青睞。

陳信諭說：「站體和周邊缺乏整合，鋪面不統一、車站不齊平。」如輕軌前鎮之星站與捷運凱旋站轉乘時須過馬路，不方便。

兩人強調，輕軌轉乘資訊設計不良、沒接駁公車、自行車停車空間不足等問題，雖然在站區設立了公車資訊圖，用貼紙標示公車站位置，但他們發現，籬仔內站的公車資訊圖疑似遭人惡搞，把貼紙位置乾坤大挪移，若民眾照著上面的標示來走，恐怕走到天荒地老還找不到公車站牌。

徐瑋澤和陳信諭還說，輕軌的電子票證系統只能用一卡通、遠鑫有錢卡，持悠遊卡無法搭乘。雖然可以現場買票，但輕軌售票機只能投硬幣，不能用電子票證儲值、也不能用紙幣，非常不便民。

逢甲大學運輸科技與管理學系副教授李克聰直言，目前一階輕軌班次不多、速度慢，很難吸引高雄廣大機車族搭乘，頂多提供觀光需求，且服務水準與捷運有落差，路網轉乘效益大打折扣，建議捷運局應釐清輕軌的目標使用族群。

高市捷運局主任秘書吳嘉昌表示，現有9列車，平時6列行駛，2列備用、1列定期保養，遇假日人潮會加班，二階段路線明年底完工後會再買15列車，班距可從現行15分鐘縮短至7.5分鐘。而輕軌目前平均時速約17至20公里，與預估25公里有落差，將調整路口號誌及乘客上下車時間改善，屆時也會一併處理售票機不能使用紙鈔問題。

他表示，會設法讓轉乘更方便，除了驗票機已有的轉乘優惠措施外，也會加強轉乘車站標示。至於站區鋪面不平整問題，已成立輕軌沿線及車站周邊交通與景觀改造小組檢討中。