國道計程收費費率出爐。交通部高速公路局昨將報告案送進立法院，確定「免費里程廿公里」出線，但為了不讓長途用路人傷荷包，之後每公里費率調降零點一元，小型車二百公里以下每公里一點二元、二百公里以上每公里零點九元。高公局指出，未來三分之二用路人通行費低於或等同現況，約百分之七十五的車主可省荷包，平均每天省四十五元。
依此費率計算，走國道一號「臺北─高雄」原需付三百六十元，未來降為三百四十四元；「臺北─臺中」通行費則從一百六十元微幅增加為一百六十二元
高公局日前針對國道計程方案進行民調，「免費廿公里」最獲青睞，但兩百公里以內每公里一點三元、超過兩百公里每公里一元費率計算，長程反變貴，交通部長葉匡時要求高公局重新研擬，決定調降每公里零點一元。國道計程預計年底前上路。
然而，國道基金每年二百廿億元的收入，將大幅縮水為一百八十五億元。高公局強調，為了避免短收拖垮財務，威脅國道七號、桃園機場北側高快速公路等新建工程及道路養護，二年後全面檢討橫向國道納入收費、免費里程長度及費率，二○一六年邁入第二階段計程收費。
高公局指出，為了避免算式太複雜，初期夜間不會打折，連續假期實施單一費率，取消免費里程，依據假期特性，不同路段、時段會有差別費率。
逢甲大學運管系副教授李克聰說，無免費里程最簡單、公平，能解決國道都會區段不正常壅塞問題，「免費廿公里」不簡單也不公平，令人失望；建議高公局比照新加坡，在各門架上裝大螢幕，顯示該時段、路段的費率，價格透明，車主不必事後算到「霧煞煞」。
臺師大管理學院院長陳敦基說，國道基金負債已達二千三百多億元，若實施計程初期，每年再多卅五億元缺口，債務壓力更巨大，計程收費最終應貫徹「走多少、付多少」原則。他呼籲，高公局在政策上路之際一定要訂出「落日條款」，向民眾、民代溝通清楚，以免屆時又引起反彈與衝擊。
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