高雄輕軌入市中心衝擊交通？捷運局：依序、間隔施工

2018.3.12 聯合報

高雄輕軌第一階段完工通車，第二階段施工預計2周內將進入人口稠密的美術館、大順路段，引發民眾對交通黑暗期恐慌。
捷運局表示，將採「半半施工」，依序或間隔施作以減低對交通的衝擊，交通局會配合實施交管。

高市輕軌第一階段14站已完工通車，第二階段工程由中鋼公司得標，正在趕工。第一階段利用過去臨海鐵路軌道施作，交通衝擊小，第二階段經過人車多的美術館、大順路等，恐衝擊汽機車交通。

捷運局表示，輕軌二階從哈瑪星往北經美術館、大順路，銜接籬仔內路段，長13.4公里，設23站，去年3月開工，預計明年完工，可串聯捷運及台鐵。但目前3至4線道的大順路，也將縮減為雙線道，沿線不少停車格會取消。
大順路商家抱怨，輕軌軌道占用原有車道，路幅縮減，擔心會嚴重塞車，影響生意。居民也抱怨路邊停車格被取消，以後回家恐找不到車位。

市議員吳益政說，他支持二階工程，但至少要讓居民每50到100公尺就有停車場可停車。議員蔡金晏說，他支持大眾運輸，但市府做法丶心態要檢討改善，應讓居民了解輕軌施工及完工後將面臨什麼交通問題及如何解決，市府說明會辦得太少。

捷運局表示，輕軌二階目前已推展至C17站興隆路口，整體工程進度25％；人口稠密的美術館路與大順路段預計本周或下周施工。二階施工區域沿線有多處橫交道路，為減輕對交通衝擊，各施工分區路口採半半或封閉施工，並依序或間隔施作，避免相鄰的2個橫交路口同時施工。

捷運局說，大順路沿線原有大量通勤客源，未來輕軌完工後，大順路減少的快車道由輕軌取代，可有效降低汽、機車流量，反而能減少大順路壅塞情形。

交通局表示，施工期間將規畫改道行駛路線，也會視車流多寡調整號誌，如車多即增加綠燈5秒，以利紓解，每月並檢討改善交維措施。

交通局說，美術館路、大順路、九如路共取消333個汽車格，但同時增闢公有平面停車場，提供1199個汽車停車格及471個機車格，增設民營平面停車場共2417個汽車格。

輕軌入高雄市中心...賴文泰：可降低私人運具 鄭永祥：應改立體化

2018.3.12 聯合報

高雄輕軌二階段工程進入人口稠密的市中心區，但「路面化」設計將衝擊交通，有學者樂觀認為輕軌通車後可降低私人運具使用，但也有學者指應改「立體化」以避免造成交通黑暗期。

輕軌二階行經的美術館路、大順路、九如路都是車流量大的幹道，沿線有多所學校、大型量販店及購物中心，施工將封閉一線快車道，路面化設計的輕軌將占據車道，造成路幅縮小，輕軌時速慢、班次少也引來批評。
成功大學交通管理科學系教授鄭永祥表示，輕軌在人口稠密的區段，採「路面化」設計，勢必會引發交通衝擊，應改為「立體化」，將平面軌道改成高架或地下。

不過捷運局已發包，若要更改設計，可能面臨違約。鄭永祥說，這是兩難，若不改設計，導致路幅縮減，已經壅塞的道路將嚴重塞車。目前輕軌一階段約15分鐘一班車，班次太少，若進入車流量大的路段，占用車道，卻沒有增加班次，恐對交通助益不大，難以承擔市區運輸功能。

文藻外語大學國際企業管理系教授賴文泰則表示，輕軌雖時速只有20、30公里，但使用私人運具在市區會遇到不少紅燈，平均時速其實相去不遠。過去政府大量興建公路系統，遇交通瓶頸路口，就興建立體化道路或另闢替代道路，導致汽機車大幅成長，交通傷亡增多、空汙嚴重。

賴認為適度限縮私人運具便利性，換來道路順暢、空氣新鮮、死傷人數減少，長遠來看是值得的。

高雄推捷運+公車+輕軌月票

2018.3.1 台灣新生報

高雄綠能運輸再進化!又創全國之先，加碼納入高雄輕軌，推出「捷運+公車+輕軌月票」，自購買日起算三十天內，可享高雄捷運、公車、輕軌無限搭乘吃到飽。

交通局、高雄捷運公司聯手推出「捷運公車爽爽搭、無限暢遊大高雄」套票優惠方案，捷運不限站點不限里程吃到飽＋市區公車無限次吃到飽月票優惠價一千六百元、學生月票優惠價一千四百元，優惠活動今（一）日起正式開賣，民眾可享捷運、公車無限搭乘的好康。另還可依通勤需求再以二百元加購升級為「捷運+公車+輕軌月票」，同樣三十天內再享無限搭乘高雄輕軌第一階段營運路段（C1籬仔內站至C14哈瑪星站）。
為延續市府自一○六年十二月一日起連續三個月實施大眾運輸免費搭乘措施，交局與高捷公司自三月起共同發行公車+捷運吃到飽月票，希望能減少私人交通工具污染物排放；以一般月票票價而言，捷運＋公車合計三千七百八十元，三月起的套票優惠方案只需一千六百元，至於學生月票票價原為三千六百六十元，套票優惠價一千四百元，現省二千二百六十元。

交通局陳勁甫局長表示，這次發行的套票，除捷運不限站吃到飽＋市區公車吃到飽全票優惠價一千六百元，學生票優惠價一千四百元；另一項優惠方案為目前高雄捷運發行「捷運指定兩車站定期票」票價不變，加碼贈送市區公車公車吃到飽之優惠，詳情可洽高雄捷運公司。

交通局提醒，購買套票的民眾搭乘市區公車須上下車皆刷卡，如果沒有上下車刷卡會被鎖卡，下一趟搭乘市區公車仍需付十二元解卡費；另外民眾搭配使用「高雄iBus」APP，可減少候車時間，迅速到達目的地。

高雄輕軌3/1日恢復收費 用電子票證優惠價10元

2018.2.27 自由即時

因應高雄冬季空品不良，公共運輸免費搭乘政策將於107年2月28日截止，高雄輕軌自3月1日起恢復收費機制，為鼓勵民眾善用及支持公共運輸政策，將延續106年11月份輕軌優惠方案，使用電子票證者一律可享優惠價10元，時間暫定107年3月1日起至107年5月31日止。

高雄輕軌全線採一段票收費，無電子票證者，須於月台售票機購買紙票（單程票），現場購票仍維持30元，售出後除營運中斷外概不退費。

為落實使用者付費公平性原則，輕軌票證稽查人員持續進行相關查驗票工作，無票乘車除補繳當趟車資外，另依法處罰五十倍原票價（30元）之違約金；拒絕配合查票者，依法處新台幣1500元以上，7500元以下之罰鍰，提醒及呼籲民眾遵守規定。

高捷公司提醒各位旅客，目前一卡通、有錢卡（Happy Cash）、悠遊卡、愛金卡（I CASH）等4家電子票證均可使用於高雄輕軌，籲請民眾應購票或刷卡搭車，以免觸法遭罰。除付費搭乘外，亦請乘客遵守相關規定及禮節，創造輕軌優質搭乘空間與文化。

北高「卡」戰落幕？ 悠遊卡最快13日刷入高雄輕軌

2018.2.9 聯合即時

高雄一卡通在北市公共運具暢行，但台北的悠遊卡卻在高雄輕軌、C-Bike卡關，多次引起北高「卡」戰等爭議；但今天總算傳出好消息，悠遊卡公司與高雄捷運公司達成共識取得協議，悠遊卡今年春節前就能「嗶」進高雄輕軌，讀卡機現正測試中，預計最快13日可通行，悠遊卡也可請高捷站務人員協助加值；另預計5月底前高捷加值機、高雄C-Bike，悠遊卡都將能使用。

悠遊卡在高捷車站的加值設備建置費2900萬元如何分攤遲遲談不攏，高捷先前以悠遊卡全國發卡量占比8成計算，要求悠遊卡公司給2000萬元，但是悠遊卡公司認為應以在高捷的實際使用量、近2成的占比計算，僅需分攤6、700萬元；後也因該爭議未解決導致悠遊卡無法刷入高雄輕軌。
悠遊卡公司與高捷去年透過交通部協調歷經3個月溝通，最後取得協議，雙方各退一步，高捷同意悠遊卡公司提出的「依照實際比例分攤，後續使用量增加再補付」的提案，但悠遊卡公司需預付一筆介於600萬到2000萬的金額；不過，究竟妥協的金額落在哪，悠遊卡公司僅低調回應「有保密協定」。

悠遊卡公司強調，不論如何，今年春節前已確定可方便持卡人在高雄捷運人工加值、刷進高雄輕軌。至於悠遊卡在高捷站內的機器加值服務，因必須修改機器，預定在5月底前才能完成啟用。未來在高雄的加值點除原有四大超商、高捷站內5個特約商店，高捷各站服務台、機器加值也將能使用。

有關C-Bike部分，悠遊卡公司說，高雄市環保局委託高捷公司經營的C-Bike，過去要求各家卡業者進場需支付900萬元系統更新費，今年調降至較合理的250萬元，因此公司願意進場，同樣預計5月底前完成系統修改與測試就能開通。

南北戰休止 悠遊卡2/13嗶進高雄輕軌、高捷

2018.2.9 自由即時

高雄輕軌去年11月上路時，因合約分盼問題，造成悠遊卡無法在輕軌上使用，加上悠遊卡長期無法在高雄捷運內加值，一度引發南北嫌隙。今天悠遊卡公司宣布已和高雄取得共識，民眾2月13日起將可在高雄輕軌使用悠遊卡搭乘，在高捷各站點，則得透過服務台人工加值，預計5月底，才會完成機器加值服務，同時開通C-Bike等高雄所有大眾運輸工具。

在高捷去年上路前，爆發出因高雄限制，得完成高捷系統加值設施的電子票證，才能在輕軌使用，但2900萬元的高捷加值設施，高捷要求悠遊卡公司自行負擔2000萬元， 相較一卡通在台北市的全面開放，讓悠遊卡公司無法接受，要求先讓悠遊卡開通，再視旅客實際加值需求、票卡使用率等情況另訂分攤數額，雙方因此爭吵不休，直到中央介入協調。
悠遊卡公司今宣布，在行政院賴清德關心，並指示相關機關協助下，高雄捷運公司與悠遊卡公司近3個月來持續溝通，雙方決定各讓一步達成協議，趕在今年農曆春節前讓悠遊卡可以在輕軌使用，同時，悠遊卡可以在高捷站內由站務人員進行人工加值。

但悠遊卡在高捷站的機器加值服務，由於必須修改機器，預定在5月底以前才會完成啟用。同時，高雄市C-Bike預計今年5月底前全面開通使用悠遊卡。

悠遊卡公司表示，最遲在今年5月底，民眾可以持悠遊卡在高雄享受所有的大眾運輸工具以及C-Bike。加值點除了原有的4大超商、高捷站內5個特約商店、高捷各站服務台，也可以在所有高捷站內機器加值。

至於2900萬元的高捷加值設施建置費悠遊卡公司分攤多少，悠遊卡公司表示，雙方已簽定保密協定，對於協調的金額、條件，都不會對外公布。

悠遊卡嗶入高雄輕軌有共識 林向愷：盼過年前談妥

2018.1.24 聯合即時

悠遊卡公司董事長林向愷與國立東華大學校長趙涵捷今天於台大校友會館簽署合作協議，將建立「無現金大學城」，讓學生可持手機或悠遊卡支付校內用餐、購物等活動。針對悠遊卡何時能「嗶」入高雄輕軌，林向愷受訪表示，與高捷已有「方便持卡人」的共識，高捷也願意釋出善意討論加值機爭議，期盼春節前能夠談妥。

行政院長賴清德日前宣布發展數位經濟的目標，期望2025年時行動支付使用率能達到9成，讓民眾帶著一支手機就能走遍台灣。
林向愷表示，悠遊卡公司去年在國立中正大學試辦「無現金大學城」，第一階段納入校園規費、商店及美食街，不到4個月交易金額已近150萬元，相當成功；如今東華大學也將成為無現金大學城，第一階段將與校區內28家商店的簽訂，預計3月完成。

林向愷說，東華大學第二階段將導入行動應用支付，率先全國發行行動學生卡，成為第一所「行動支付應用大學」。讓智慧型手機（Android系統、具NFC功能）結合學生證悠遊卡，學生只要持手機就能進行消費。

另外，悠遊卡公司與高捷對於悠遊卡在高捷車站的加值設備建置費分攤比例遲遲談不攏，高捷公司去年還因此限制悠遊卡於高雄輕軌使用，引發北高卡戰，經交通部居中協調後，兩公司再次討論爭議，並互相拋出妥協方案討論中。

林向愷指出，高捷先前以悠遊卡全國發卡量占比8成來計算分攤，金額2000萬元，但公司卻認為應以在高捷近2成占比的實際使用量來分攤，金額為600、700萬元，如何分攤一直沒有結論；如今除公司釋出善意願意依使用量增加狀況陸續增付分攤額度，高捷本月也願意討論妥協方案；雖不確定談妥期程，但基於春節期間南下返鄉或觀光的人潮、方便持卡人等共識，希望能在過年前就談妥。

陳建宇觀點：掌握高雄騰躍國際大都會的關鍵契機

2018.1.26 風傳媒

雖長期以來，因政經環境使然，台灣整體資源配置重北輕南，但高雄市在歷屆市府團隊戮力治理、招商引資、公私合作下，仍也銳變成台灣第二大城市。惟比諸台北市或其他國際大都市，還是瞠乎其後，有其形無其神。

不可否認，高雄居地利優勢，有海、空兩大港。高雄港是國際貨櫃大港，雖今攬貨能力不足，國際排名下降，但如能像筆者在「暗黑高雄港」乙文(風傳媒觀點投書107.01.05)所說，港區配合洲際二期完工，展開騰籠換鳥工作，在當今國際景氣回溫，國內進出口看漲之際，引進國際大航商，帶來進出口貨及轉口貨，並在現有亞洲新灣區基礎下，將舊港區進一步做水岸開發，打造更具親水性的國際水岸都市、市民遊憩天堂，落實港市合一政策，則高雄市在國際經貿與國際觀光上將大有可為。
而高雄機場則頗具發展潛力，以功能定位言，高雄機場如能發展為「區域性國際機場」、「新南向政策發展基地」、「低成本航空發展基地」，並盡早解除S滑行道禁限制、加速完成機場跑道整建，及新航廈與停機坪等新建工程(機場工程總經費約252億元)；並能調降機場降落費以吸引廉價航空進駐；延續新闢航線及原航線增班優惠措施；並從觀光著手，帶動商務，推動包機、節慶對開班機，再藉由航權談判，於五年內完成「東南亞新門戶」定期航線，帶來大量觀光客與商務客，俾益高雄觀光與經濟發展，其效益自可與松山機場「東北亞黃金圈」並駕齊驅。

無論海港、空港，中央(交通部)與市府合作，同蒙其利，也無預算、財務自償、債留子孫爭議。惟就陸路交通言，行政院已在前瞻計畫中，納入高雄捷運延伸環(黃)線，再加上目前運轉中的紅線、橘線與預計2020年全線通車的環狀輕軌，以及捷運與高鐵、台鐵相互連結等，則高雄軌道路網儼然成形。因此，市府袛要能提供適當誘因，來轉移市民偏愛騎機車的習性，且能趁早打造轉乘最後一里接駁系統，與提供陸、海、空智慧無縫運輸服務，不但市民會樂於使用軌道服務，且會是高雄進階智慧運輸城市的重大契機。再加上港市合一政策的推動，形塑水岸港都意象，讓國際觀光來客，無論是郵輪或Fly-Cruise，團客或自由行，都能倘佯在陽光、水岸、沙灘下，搭乘輕軌系統Easy go，歡樂遊，高雄市就有機會騰躍成國際大都會。

是以，未來十年，繼環狀輕軌後，高雄捷運黃線通車會是高雄市轉進國際大都會的關鍵契機。但光明遠景背後，總存在重大危機，市府如無法克服解決，這個契機會是空花水月。

首先，捷運黃線與台鐵、捷運橘線、紅線、環狀輕軌共有8站交會轉乘，轉乘區位與規模涉及都市發展設計，必需與土地利用政策結合，進行大眾運輸向開發(TOD)。更重要的是，各站區與廊帶要能發展出各具特色與亮點的商業經營模式，創造大量就業機會，開啟高雄另一波的創生新經濟。否則大把舉債興建捷運黃線，而本業自償性又不足，TOD開發又無法彌補目標年運量虧損，必然債留子孫。

其次，堅守財政紀律，勇敢面對問題，不規避責任。純就自償性觀點看，捷運黃線絕對是賠錢貨，再加上高雄市目前債務總額高達2,548億元，不但高居六都之冠，更遠超六都之外所有縣市的債務總合，是以藉由捷運黃線建設招商引資，想方設法以外部效益來填補本業虧損，開創財富，增加稅收(TIF)，會是市府達成捷運黃線財政平衡的重中之重，也是未來歷史論斷「花媽」歷史功過的最大焦點所在。

第三，目前高雄市機車持有率719輛/千人，遠高於台灣平均數，機車市占率62.3%，居各直轄(縣)市之冠，然而公共運輸使用率僅7.9%，屬全國末段班。因此，如何在環狀輕軌及捷運黃線通車前，訴求路網成形效益，並就環狀輕軌營運五大缺失，轉乘不便、票價偏高、速度慢、班次有限、票證未統合等及早改善，並提出具體作為與誘因，培養軌道客源與運量，引導市民愛用公共運輸，讓市民了解公共運輸較私人運具更有競爭力。此事已刻不容緩，今日不做，屆時軌道路網運量上不來，財務大虧，市府必然再陷錢坑，後悔莫及。

行政院既已將高雄捷運黃線納入前瞻計畫，大家袛有往前看，共謀對策，畢竟捷運黃線是高雄最具轉骨、華麗變身的一項重大陸路交通建設，如中央與市府能更進一步將海港、空港建設同時併進，三路齊發，十年內真正落實港市合一政策，高雄騰躍為國際大都會應可期待。

＊作者為前交通部長

高雄輕軌貴又慢「不如騎車」

2018.1.21 蘋果日報

通車滿一季《蘋果》體檢揪５大缺失

全台首條環狀輕軌去年9月在高雄上路，從試營運到去年底已超過350萬人次搭乘，《蘋果》在輕軌上路一季後請專家把脈，並實測體檢，專家提出轉乘不便、票價偏高、速度慢、班次有限、票證未能統合等5大缺失，待改善。高雄劉姓市民說，環狀輕軌路線繞圈圈，很費時，「還是騎機車又快又省錢！」

高雄環狀輕軌全長22.1公里，已營運一階路線長8.7公里，設14站，2013年6月動工，原訂2015年完工，延宕至去年9月竣工，11月1日收費營運。這是亞洲首條無架空線輕軌，東起籬仔內站，在前鎮之心站與捷運紅線凱旋站交接，西行至夢時代、軟科、高雄展覽館，最後在哈瑪星站可於橘線西子灣站轉乘。

輕軌沿線夢時代表示，輕軌通車年省400萬元接駁車費用，「去年業績成長3.5％，輕軌是成長因素之一。」高市捷運局估計，輕軌全線營運30年帶來559億元經濟效益。
「釐清目標族群」

但逢甲大學運輸科技與管理學系副教授李克聰直言，目前一階輕軌班次不多、速度慢（時速20公里），很難吸引高雄廣大機車族搭乘，頂多提供觀光需求，且服務水準與捷運有落差，路網轉乘效益大打折扣，建議捷運局應釐清輕軌的目標使用族群。

中山大學高屏澎區與運輸發展研究中心執行長李予綱認為，「環狀輕軌讓捷運路網趨於完整，但要改變高雄人偏愛騎機車自由來去的習慣，還有很大挑戰。」建議輕軌做好轉乘與接駁，打通周邊人行空間，班距加密、號誌整合，縮短候車時間。

站體周邊沒整合

《蘋果》日前安排在地社團「高雄好過日協會」理事長陳信諭，及曾赴歐洲考察輕軌的「台灣城市論壇」高雄版主徐瑋澤搭乘實測。

陳信諭說：「站體和周邊缺乏整合，鋪面不統一、車站不齊平。」如輕軌前鎮之星站與捷運凱旋站轉乘時須過馬路，不方便。徐瑋澤說：「輕軌因號誌連動未優化、未與交通局行控中心連線，一路走走停停，之前有乘客在網路抱怨從哈瑪星到籬仔內竟要50分鐘。」輕軌有觀光和通勤效益，目前15分鐘一班的班距、均速，單程30元票價算高昂，影響民眾搭乘意願。
兩人強調，輕軌轉乘資訊設計不良、沒接駁公車、自行車停車空間不足等問題，另輕軌售票機「只能投硬幣，不能用電子票證儲值、也不能用紙幣，應設法解決。」由於悠遊卡公司遲未能開通高捷系統內加值服務，持悠遊卡無法搭輕軌，民眾另購一卡通、遠鑫有錢卡或硬幣買票，遭批不便。

時速20得等紅燈

來自雲林的黃老太太說：「坐車內看外面景色，車速慢慢的很舒服！」鼓山區朱志剛抱怨，輕軌15分鐘才一班，車速不到20公里，票價一趟30元，還要等紅綠燈。

高市捷運局主任秘書吳嘉昌表示，輕軌驗票機都預設轉乘優惠措施，轉乘車站標示會加強。而票價考量現僅有第一階段營運，長度僅8.7公里，故採單一票價，等二階完工營運後，會評估改採分段或里程計費；至於輕軌營運速度約17至20公里，與預估25公里有落差，將調整路口號誌及乘客上下車時間改善。

班距將縮短一半
吳嘉昌表示，現有9列車，平時6列行駛，2列備用、1列定期保養，遇假日人潮會加班，二階完工另購15列車，班距可從現行15分鐘縮短至7.5分鐘，並改善現有售票機未能使用紙鈔問題。至於站區鋪面不平整問題，已成立輕軌沿線及車站周邊交通與景觀改造小組檢討中。

【高雄輕軌體檢5大缺失】
◎轉乘不便
輕軌車站與捷運未共構
轉乘資訊設計不良
沒接駁公車
自行車停車空間不足

◎票證未能統合
僅接受一卡通及遠鑫卡
悠遊卡及iCASH尚未開通
售票機只接受投幣
不能用紙幣

◎票價偏高
單程30元

◎班次有限
班距15分鐘一班

◎車速緩慢
時速17到20公里
資料來源：《蘋果》整理

高雄輕軌
全長：22.1公里
站數：37站
造價：165.37億元
路線：
．沿籬仔內、凱旋路、駁二、哈瑪星、美術館、大順路興建
．呈環狀與捷運紅、橘線相接轉乘
特色：亞洲首條採無架空線系統輕軌，靠站快速充電供行駛
現況：
．第一階段籬仔內至哈瑪星段8.7公里已於2017年9月完工營運
．第二階段13.4公里興建中，預計2019年11月完工
資料來源：高雄市捷運工程局

縮路取消停車格 高雄輕軌二階工程惹民怨

2018.1.21 蘋果日報

高雄輕軌一階通車後，輕軌二階工程如火如荼趕工中，但美術館、大順路段，因軌道及月台將佔用原有路廊，車道被迫縮減、停車格取消，引發沿線商家反彈，擔心未來會嚴重塞車、影響生意，高市議會交通委員會召集人、議員陳玫娟批評：「錯誤政策比貪汙更嚴重！」呼籲該路段改高架或地下化。學者則認為市府應審慎，二階工程應與前瞻計劃中的捷運黃線整體規劃。
「應與捷運規劃」

輕軌二階從哈瑪星往北行經美術館、大順路，銜接籬仔內路段，由中鋼承攬，去年二月動工，該段路線長13.4公里，設23站，預計明年完工通車，屆時將成環狀路網，串聯捷運及台鐵。

據高市捷運局規劃，輕軌大順路段目前三至四線車道，完工後因月台及軌道等將縮減為雙線道，另施工期間大順路段及美術館路段沿線328個停車格取消。

逢甲大學運輸科技與管理學系副教授李克聰表示，取消停車格嚴重衝擊交通，二階路線如大順路段交通量大，應調整成中運量捷運，呼籲市府暫緩二階工程，與捷運黃線一起規劃尋求最佳方案。他表示，二階工程對交通與沿線商家衝擊太大，「高雄需要捷運，不需要平面輕軌」！

三民區正順里里長黃冠惠說：「居民要的是捷運不是輕軌，地下化比在上面好！」她擔心一動工「電話會接不完」。

高市捷運局局長吳義隆強調，大順路沿線原有大量通勤客源，輕軌可紓解人潮；輕軌布設後大順路不致壅塞；考量經費與時間成本，目前依行政院核定內容施工。

【高雄輕軌玩樂】美食景點爆棚 堪稱觀光列車

2018.1.20 蘋果日報

高雄輕軌被形容是「觀光列車」，首階段通車的14站，沿線吃喝玩樂景點爆棚，有美食家胡天蘭、徐天麟推薦的必吃餐廳，第4屆台灣小姐冠軍陳怡文是高雄人，她提醒：「沿線可拍照打卡的景點實在太多，搭輕軌一定要帶足行動電源！」

陳怡文說，C3前鎮之星站旁有一座高雄市府斥資約2億的「前鎮之星」自行車橋，白色流線造型搭配紅色跑道地面，加上迴旋而上的樓梯，猶如童話《傑克與魔豆》的藤蔓造型，至高處可以看到鄰近C5夢時代輕軌站的摩天輪，美眉們最愛借位取景，或是站在曲線翻折的鋼骨遮陽頂蓬下拍照，創造多層次的光影美感。

而在輕軌C7軟體園區站周邊，近幾年有越來越多熱門景點，「台鋁MLD」改建自日治時代的鋁工廠，搖身一變成為結合餐飲、宴會、影城、等生活娛樂與創意文化的大型商場，除了有高雄最美的自營書店之外，走廊外也有許多裝置藝術，吸引網美朝聖打卡。
美食家胡天蘭說，自C7軟體園區站下車步行約3分鐘，就是知名的THOMAS CHIEN法式餐廳，曾入選法國外交部舉辦的「2016味覺．法國」3大頂級餐廳之一，廚藝總監簡天才擅長將在地食材融入料理中，也經常邀請米其林大廚來台灣交流。

美食家徐天麟推薦距離C10光榮碼頭站約10分鐘路程的「庶民廚房」中式餐酒館，因為販售全台最貴、每片要價90元的黑輪造成網友熱議，黑輪用8成的海鰱魚（瀾糟魚）魚肉來製作，烤過後口感鮮香Q彈，是每桌必點招牌，還有滷得入味的豬蹄筋搭上白米飯的虎掌飯，更是讓饕客難忘的好味道。

國光女神Lala蘇心甯說，高雄海洋文化及流行音樂中心基地位於愛河出海口的真愛碼頭與光榮碼頭間，輕軌車站代碼為C10光榮碼頭站，雖然整體工程預計2019年才完工，但猶如音符數字的碼頭空間和高雄海港旁的美麗景觀，已成為IG超夯景點。

另外，駁二藝術特區包括大勇、蓬萊和大義3區共25棟倉庫，其中蓬萊與大義都有輕軌站接駁，距離C12駁二大義站約900公尺，有一棟4層樓高的老建築餐廳「好聚MerryMeet」，融入台式口味的創意料理和超夢幻華麗的手作甜點，加上室內佈滿綠色植栽，讓這棟老鹽埕新生命成為網美最愛的餐廳。

鄰近C13駁二蓬萊站的帕莎蒂娜駁二倉庫餐廳，改造1928年保存至今的老糖倉，主打手工窯烤黑糖比薩、自家麵包做成的法魂美式漢堡等，還引進各國特色的啤酒，營造復古又摩登的活力氛圍。

輕軌目前通車的最末站是C14哈瑪星站，一下車即是哈瑪星鐵道文化園區，有日據時代的火車月台與一大片盡情暢遊的鐵道綠地，而當輕軌進站時，與退役的舊火車形成古今交錯，讓旅客彷彿走入時光隧道。此外，高雄在地生啤酒品牌打狗酒業，將連接鹽埕和鼓山的百年古蹟「紅橋」，打造景觀餐廳「紅橋On The Bridge」，坐在橋上暢飲精釀品酒，搭配無國界的創意料理，欣賞鐵道文化園區的景色，別有一番港都風味。

【高雄輕軌體檢】速度慢班距長轉乘難 難吸通勤族

2018.1.20 蘋果日報

全台首條高雄環狀輕軌第一階段路線去年9月完工營運，行經夢時代、高雄展覽館、旅運大樓、海音中心及駁二等亞洲新灣區重要建設，到去年底已超過350萬人次搭乘，觀光話題十足；《蘋果》在輕軌上路一季後請專家把脈，並實測體檢，專家提出轉乘不便、票價偏高、速度慢、班次有限、票證未能統合等5大缺失，待改善。高雄劉姓市民說，環狀輕軌路線繞圈圈，很費時，「還是騎機車又快又省錢！」

高雄環狀輕軌是亞洲首條無架空線輕軌，全長22.1公里，第一階段路線長8.7公里，設有14站，東起籬仔內站，經前鎮之心站與紅線凱旋站交接，西行至夢時代、軟科、高雄展覽館，最後在哈瑪星站可與橘線西子灣站轉乘，去年9月通車營運，去年11月開始收費。
為了解高雄輕軌一階營運現況，《蘋果》日前安排在地社團「高雄好過日協會」理事長陳信諭，及曾赴歐洲考察輕軌的「台灣城市論壇」高雄版主徐瑋澤搭乘實測。

徐瑋澤指出，輕軌原定平均時速與班距分別是20至25公里，7.5分鐘1班，但現在因號誌連動未優化、未與交通局行控中心連線，一路走走停停，之前還有乘客在網路抱怨從哈瑪星到籬仔內竟要50分鐘。而長達15分鐘的班距，單程30元票價也算高昂，影響民眾搭乘意願，很難吸引通勤族的青睞。

陳信諭說：「站體和周邊缺乏整合，鋪面不統一、車站不齊平。」如輕軌前鎮之星站與捷運凱旋站轉乘時須過馬路，不方便。

兩人強調，輕軌轉乘資訊設計不良、沒接駁公車、自行車停車空間不足等問題，雖然在站區設立了公車資訊圖，用貼紙標示公車站位置，但他們發現，籬仔內站的公車資訊圖疑似遭人惡搞，把貼紙位置乾坤大挪移，若民眾照著上面的標示來走，恐怕走到天荒地老還找不到公車站牌。

徐瑋澤和陳信諭還說，輕軌的電子票證系統只能用一卡通、遠鑫有錢卡，持悠遊卡無法搭乘。雖然可以現場買票，但輕軌售票機只能投硬幣，不能用電子票證儲值、也不能用紙幣，非常不便民。

逢甲大學運輸科技與管理學系副教授李克聰直言，目前一階輕軌班次不多、速度慢，很難吸引高雄廣大機車族搭乘，頂多提供觀光需求，且服務水準與捷運有落差，路網轉乘效益大打折扣，建議捷運局應釐清輕軌的目標使用族群。

高市捷運局主任秘書吳嘉昌表示，現有9列車，平時6列行駛，2列備用、1列定期保養，遇假日人潮會加班，二階段路線明年底完工後會再買15列車，班距可從現行15分鐘縮短至7.5分鐘。而輕軌目前平均時速約17至20公里，與預估25公里有落差，將調整路口號誌及乘客上下車時間改善，屆時也會一併處理售票機不能使用紙鈔問題。

他表示，會設法讓轉乘更方便，除了驗票機已有的轉乘優惠措施外，也會加強轉乘車站標示。至於站區鋪面不平整問題，已成立輕軌沿線及車站周邊交通與景觀改造小組檢討中。

高雄輕軌生活圈學生競圖 優勝作品出爐

2018.1.19 NOWnews

高雄市政府捷運工程局舉辦「高雄環狀輕軌車站生活圈環境改造學生競圖」活動，於107年1月19日邀請專家學者進行評圖，其中「SPRAWL」、「Gift Ribbon」、「鹽埕庫場」、「輕串形走空間」等4件作品脫穎而出，內容切合活動所設定之「鼓勵綠色運具」、「創造都市人本環境」、「促進輕軌車站周邊街區發展」等規劃原則，獲得委員青睞，被選為優勝作品。另委員也挑選出佳作作品10件，所有得獎作品將擇期辦理頒獎及展出。

捷運局表示，為打造本市成為友善人本之綠色運輸城市，輕軌車站週邊人行及轉乘環境之改善列為市府最優先之工作，為凝聚民眾對於如何營造舒適輕軌生活圈之共識，特別舉辦「高雄環狀輕軌車站生活圈環境改造學生競圖」活動，期望納入學生之創意與活力，共同打造輕軌生活圈之城市意象。
本次競圖活動共計有成功大學都市計畫研究所、高雄大學創意設計與建築學系、樹德科技大學室內設計系、臺南應用科技大學室內設計系、正修科技大學建築與室內設計系等5所大專院校設計相關系所參與，參賽作品涵蓋了對輕軌車站周邊的人本空間設計、街區改造以至於區域軸線翻轉提出創新的規劃設計構想。1月19日評圖由兩位教授、兩位建築師及捷運局代表組成。

捷運局長吳義隆表示，感謝各校學生及指導老師熱烈參與本次競圖活動，對於學生們的創意發想，捷運局將會請建築師事務所參考納入後續輕軌週邊環境改造規劃。

這怎麼"行"! 輕軌挨批貴又不便

2018.1.21 華視

鏡頭來到高雄全台首條環狀輕軌去年9月上路之後，有超過350萬人次搭乘，不過我們就接到民眾投訴這位黃小姐說她發現，輕軌轉乘不方便單程票價30元也有點貴，還有班次太少每15分鐘才一班，而且只有一卡通跟遠鑫卡能用，收款機不收鈔票只認銅板，針對民眾提出的缺失，捷運局表示會再改進！

要搭輕軌先買票，可以刷卡，但是只能刷一卡通還有遠鑫卡，給現金的話，還有如果一班沒搭上，要再搭下一班，而且如果是要轉乘，還有民眾覺得單程票價30元。

全台首條環狀輕軌，106年9月上路之後，已經有超過350萬人次搭乘，但是現在卻被點出，轉乘不便票價偏高，車速慢班次有限，票證沒整合五大缺失，至於票價貴跟車速慢，捷運局表示，等二階完工營運後，會評估改採分段或里程計費，而車速的部份，將調整路口號誌以及，乘客上下車時間來改善，多元化功能的輕軌，如何讓觀光客與通勤族，能享受到舒適與便利，捷運局說會努力邁進。

高雄輕軌通車 駁二今年參觀人次上看500萬

2018.1.12 自由時報

駁二藝術特區去年受輕軌興建影響，整年參觀人次略減少為四二六萬人次，今年在輕軌第一階段全線通車後，參觀人次上看五百萬人次，將創歷史新高！

駁二藝術特區擁有蓬萊、大義、大勇三個倉庫群，已成為高雄最亮眼的藝文指標，但去年因輕軌興建的影響，全年參觀人次僅四二六萬人次，比前年減少十一萬人次。
去年七月，輕軌第一階段先通車到駁二大義站、九月全線通車到哈瑪星站，駁二的三個倉庫群因輕軌通過，交通往來更便利，文化局估計今年的參觀人潮將上看五百萬人次。

駁二除了各式的藝文展覽，目前倉庫群有數十家特色商店進駐，另有二家書店、一家電影院、三家畫廊、五家餐廳等，是國外旅客到高雄必遊的景點。

全台唯一景觀陸橋餐廳 開幕

駁二昨天又添一處新亮點，全台唯一景觀陸橋餐廳於駁二旁的舊公園陸橋開幕，高雄市長陳菊專程前往參觀。

建造於一九七六年的公園陸橋，跨越台鐵軌道，連結鼓山一路和公園路，隨著西臨港線停駛，陸橋原始功能不再，紅色鋼構橋樑面臨拆除，高市府為保存歷史景觀，以保留橋體、拆除引道的方式，打造一座融合於橋體且能充分活化利用的橋上空間，文化局並邀請青年創業的高雄在地品牌「打狗啤酒」進駐營運。

高雄輕軌售票機不賣票﹖原來零錢容量達上限

2018.1.7 自由時報

有民眾反映高雄輕軌售票機莫名拒絕售票？高雄捷運公司事後了解，疑因機內零錢箱容量達設定上限、暫時不出票，將把預警機制提前，避免類似情況再發生，這也是頭一回，輕軌售票機被塞爆銅板不賣票。
委託操作輕軌的高雄捷運說明，元旦當天接到高市府一九九九（高雄萬事通專線）轉報，有民眾反映輕軌車站內售票機，不明原因拒絕售票？

高捷根據民眾反映時間清查，確認元旦當天在C13駁二蓬萊站有售票機零錢箱滿額情況，因售票機在零錢箱容量達設定上限後將暫停售票，民眾可能在處理前夕投幣，遂無法順利購票。

高捷說明，售票機只收銅板，機內零錢箱設定達一定容量後會停止售票，而銅板累積達設定上限九十％時，機器會發出訊息給總部，總部則會儘速派員更換零錢箱；研判前一天跨年夜人潮太多，使用售票機者超過預期，累積銅板速度太快，導致有民眾在零錢箱還沒更換前投幣、但買不到票。為避免類似情況，高捷計畫調整預警時間，從滿額上限九十％往前到七十％，即零錢箱容量達七成滿時即回報。

高雄捷運與輕軌 跨年運量分別成長11.4％、32％

2017.1.1 自由即時

高雄捷運與輕軌跨年夜運量成績出爐，高捷比上一回跨年成長11.4％、輕軌則比上一回跨年成長32％。

高捷統計，2017年12月31日紅、橘兩線總運量為36萬5520人次，其中紅線28萬6532、橘線7萬8988，R6凱旋站（距離夢時代最近車站）4萬9272﹔去年同期總運量32萬7921人次，紅線25萬6988、橘線7萬0933、R6有3萬5851。
2018年1月1日凌晨0時到2點（跨年散場），R6進站1萬6047人次（不含紙票運量），去年同期8978人次（不含PAG及紙票運量）。

輕軌部分月台刷卡筆數7308人次，車上刷卡筆數1萬5458，售票機筆數7322，補票610，團體票278，總筆數30976﹔輕軌上回跨年僅有8站，今年有14站。

串連捷運輕軌站 高市將推無人自駕上路

2017.12.31 中央通訊社

高雄市朝多元運具方向發展，還規劃串連捷運、輕軌站的自動駕駛路線，擬從三多商圈到高雄展覽館，市府交通局長陳勁甫今天表示，107年中將讓無人自駕車上路。

今年10月生態交通全球盛典在高雄已有無人自駕車在封閉區內行駛，吸引很多民眾試乘體驗，成效不錯。交通局爭取到交通部「自動駕駛測試運行計畫」專款，規劃讓無人自駕車上路行駛，不僅提供民眾搭乘，也是測試連動的場域。
交通局智慧運輸中心主任王志綱告訴中央社記者，初步規劃自駕行駛路線自三多商圈捷運站到輕軌高雄展覽館站，長約1公里的路線要穿越中華路、成功路，未來自駕車如何和交通號誌連動、閃避橫衝直撞的汽機車是待克服的問題。

陳勁甫說，「自動駕駛車輛申請道路測試作業要點」還待交通部審訂，等法令上路，高雄市將會評估安全的方式，讓自駕車成為高雄市多元運具的一項，預計明年（107年）中上路。

自駕車上路要優先克服的是路口的號誌連動還有橫衝直撞的汽機車，王志綱說，交通局會透過技術解決，盼降低自駕車上路的風險，希望自駕車有機會和道路的人車和平共存。

高雄跨年疏運 高捷、輕軌延長營運

2017.12.25 聯合報

迎接2018跨年夜人潮與車潮，高雄捷運和輕軌啟動疏運措施，高捷12月31日延後收班、元旦提早發車，期間視情況加密班距；輕軌31日也拉長服務時間，但C5夢時代站不開放上下車，元旦即恢復正常營運。市府呼籲民眾參加跨年晚會多搭乘大眾運具，避免車流壅塞。

高雄捷運公司表示，為疏運2018高雄夢時代及大魯閣草衙道跨年晚會，高雄捷運31日自下午1點起視現場人潮加密班距，最短班距3分鐘內，紅、橘兩線末班車也延後至翌日凌晨2點自端點站發出。
另1月1日各端點站將提早發出首班營運列車，時間分別為紅線小港站清晨5點15分、南岡山站5點10分、橘線西子灣站5點39分及大寮站5點20分。

高雄輕軌則在跨年夜，營運時間拉長為早上7點至隔日凌晨1點30分，也會視人潮加密班距輸運旅客，但C5夢時代站全天不開放上下車，往夢時代旅客須至C4凱旋中華站進出，1月1日即恢復正常假日營運。

高雄捷運公司表示，往年跨年會場周遭停車場都會爆滿，建議參加跨年晚會的民眾，可將車輛停放在R13凹仔底站、R21都會公園站、O13大東站等站外停車場，再轉乘捷運直達R6凱旋站或R4A草衙站活動現場。

另外，民眾可用電子票卡（證）及「單程票代用劵」搭車，不需久候購票即可快速通閘。「單程票代用劵」12月31日下午6點起於時代大道臨時售票區開賣，但可牽腳踏車搭捷運的腳踏車客票則全線停售。

高捷公司提醒民眾，避免攜帶摺疊式腳踏車乘車，波波球、發光氣球、告白氣球等危險物品，也禁止攜入車站。

迎接2018跨年 高雄捷運營運時間延長

2017.12.23 NOWnews

為疏運2018高雄夢時代及大魯閣草衙道跨年晚會，高雄捷運12月31日延長營運時間，高捷紅、橘兩線末班車將於翌日凌晨二點分別自端點站發出。12月31日下午即啟動跨年輸運措施，自1點起視現場人潮加密班距，最短班距3分鐘內。

另為服務參加元旦升旗之旅客，元月1日各端點站將提早發出首班營運列車，時間各為:紅線小港站清晨5點15分、南岡山站5點10分、橘線西子灣站5點39分及大寮站5點20分。而跨年夜當天，輕軌系統營運服務時間為早上7點至隔日凌晨1點30分，亦將視人潮加密班距輸運旅客，C5夢時代站全日不開放上下車，往夢時代旅客請於C4凱旋中華站進出，1月1日恢復正常假日營運。
依往年跨年運輸經驗，由於跨年會場週遭停車場爆滿、人車雍塞，高捷公司建議參加跨年活動民眾，可將車輛停放於R13凹仔底站、R21都會公園站、O13大東站等站外停車設施再轉乘捷運直接到達R6凱旋站或R4A草衙站活動現場，多利用高雄捷運系統，可大幅減少民眾等待時間。

因跨年及演唱會活動散場易湧聚人潮排隊購票，高捷公司提醒民眾善用電子票卡(證)及「單程票代用劵」最省時，不需久候購票即可快速通閘搭車。「單程票代用劵」，12月31日下午18:00起於時代大道臨時售票區開賣，但捷運腳踏車客票於全線車站暫停販售。另提醒民眾留意，避免攜帶折疊式腳踏車乘車，波波球/發光汽球/告白氣球等危險物品，禁止攜入車站，以維護乘車安全。歷年跨年倒數後，車站湧入大批人潮，高捷公司呼籲民眾候車不爭先推擠，請配合現場人員指揮管控，以維護自身安全。

另外，CityBike公共自行車配合2017跨年晚會，夢時代站將自106年12月25日8:00起暫停營運，預計107年1月2日10:00恢復營運，造成不便，敬請見諒。

※ 請多加利用鄰近租賃站租借※
台鋁站(1)(2)、中鋼成功站、家樂福成功站、獅甲站、消防局站及原住民故事館站。

夢時代跨年 公共運輸資訊：
捷運：捷運凱旋站
輕軌：輕軌凱旋中華站(輕軌夢時代站當天封閉不停靠，悠遊卡不能搭輕軌)
公車：168環東幹線、168環西幹線、205中華幹線、70三多幹線、214、36復興幹線、12、69
渡輪：前鎮渡輪站步行約20分
自行車：CityBike凱旋站、CityBike消防局站、OBIKE共享單車

高雄草衙道(原 大魯閣草衙道)跨年 公共運輸資訊：
捷運：捷運草衙站
公車：69、紅6、紅7、紅9、E10小港燕巢城市快線
自行車：CityBike草衙站、OBIKE共享單車

義大世界跨年 公共運輸資訊：
捷運：捷運左營站(高鐵左營站、臺鐵新左營站)轉乘義大客運8501公車
公車：8501、8502、8503、8504、8505、8506、96、261、E03燕巢快線、E04A學園快線、E04B學園快線
自行車：OBIKE共享單車

電子票證資訊：
臺鐵：一卡通、悠遊卡、icash2.0、HappyCash
捷運：一卡通、悠遊卡、icash2.0、HappyCash
輕軌：一卡通、HappyCash(悠遊卡、icash2.0不能搭輕軌)
公車：一卡通、悠遊卡、HappyCash(icash2.0不能搭公車)
渡輪：一卡通、悠遊卡、icash2.0、HappyCash
CityBike公共自行車：一卡通(悠遊卡、icash2.0、HappyCash不能租借CityBike)