悠遊卡挺環保抗空汙 全台搭車嗶卡送點數

2018.3.1 卡優新聞

捷運加值機直接兌點　一卡通停車場回饋5%

響應環保抗空汙，悠遊卡公司聯合UUPON動起來。台北市交通局今(3/1)日啟動「全台抗空汙　天天嗶悠遊」活動，不限日期、時間，搭乘全台指定大眾運輸工具，就贈送UUPON點數，輸入台北市長柯文哲推薦碼，直接送10點；一卡通公司則聯合7大銀行，以一卡通聯名卡繳交停車費，回饋5%刷卡金。

　　號召全民做環保，台北市府與悠遊卡公司、點鑽公司、玉山銀行等業者共同推出「全台抗空汙　天天嗶悠遊」優惠。不同於去(106)年只限定星期五搭車才給點數，即日起，每日持悠遊卡或悠遊聯名卡搭乘全台捷運、各縣市公車、台鐵、高鐵、渡輪或YouBike，5次就送1點UUPON。若使用玉山悠遊聯名卡，更只要搭乘1次就送1點，力邀全民一起使用「綠運輸」。

　　目前UUPON點數平台擁有320萬位會員，獨家結合悠遊卡提供消費集點。民眾透過手機APP就能綁定卡片，於指定特約商店每消費50元就可累積1點，每3點可折抵消費1元，每100點還能兌換25元悠遊卡儲值金，再加上綠運輸加碼，對抗空氣汙染還能賺點數，一舉多得。

　　為了讓民眾更好兌點，3月中起台北捷運全線所有悠遊卡加值機中，加入「機上兌點」功能，當使用加值機時，就能順便把點數轉化為儲值金，拿回饋「更有感」。此外，透過柯文哲的UUPON推薦碼「02KL53」加入會員，柯文哲與加入者都能拿到10點UUPON點數，匯集「柯P」獲得的點數將全數捐作公益。

　　一卡通公司攜手中國信託、土銀、一銀、合庫、新光、玉山、永豐等7家銀行，自即日起至5月底，持7大銀行所發行的一卡通聯名卡，至指定「台灣國際停車場」、「高鐵嘟嘟房」停車場使用一卡通功能扣款繳費，可享每月累計扣款金額5%回饋，為開車族省下停車費、減輕荷包壓力。

空品紅燈 搭大眾運輸綠點10倍送

2018.3.1 聯合報

搭捷運、公車等大眾運輸，可集綠點換環保商品的「環保集點制度」啟動兩年多，三月可望突破十四萬人次下載「環保集點Ａ ｐｐ」，環保署昨宣布，今起只要空氣品質指標預報隔天達「紅害」等級以上，隔天民眾搭捷運、公車、客運和台鐵，就送十倍綠點。

環保署也研議年底前搭高鐵也可集綠點，並規畫今年上半年納入惜食餐廳可兌點。此外，過去高雄、新竹公共自行車都曾與環保集點合作，環保署呼籲企業、政府機關辦活動，也能將宣導品改為贈送綠點，藉以鼓勵綠色運輸並維護空品。
國內冬季因空品差，環保署宣布，為減緩空汙，明起的非空汙季只要隔天預報達「紅害」，隔天搭捷運、公車、客運或台鐵也會送十倍綠點。

儘管下載人數有顯著成長，但集點、兌點單位仍有限，讓環保集點難以普及。環保署管考處長洪淑幸說，除了預計將高鐵納入給綠點，也研議讓兌點可使用在搭乘大眾運輸或其他綠色生活上，例如納入惜食餐廳等。

交通部長賀陳旦說，當初他在北捷時就曾想過類似綠點的想法，但應跨領域利用經營平台概念，配合不同事件及時間點使點數變得珍貴，如在花蓮強震後，也能同步透過點數振興花蓮觀光。

高雄減碳公運免費／環團：治標不治本 學界：改善公車路網

2018.2.27 聯合報

高雄市府創全國之先，因應空汙推出公共運輸免費搭乘，3個月花費2.8億元，環保團體質疑錢花太多，治標不治本，應更著力於固定汙染源；學界則呼籲除了汙染「量」的減少，還要持續於大眾運輸「質」的提升，才能讓更多人養成搭乘公共運輸的習慣。

台灣水資源保育聯盟學術召集人陳椒華表示，免費搭乘公共運輸的確可以鼓勵部分民眾改搭，減少移動汙染源造成的空氣汙染，但花2億8000萬實在太多，恐怕也只是治標不治本，空氣品質還是一樣的糟，民眾難有感。
她建議應用在更有效率的部分，如固定汙染源的改善及乾淨能源的推動。

文藻外語大學國企系教授、港都客運董事長賴文泰表示，免費搭乘優惠措施可以視為一種促銷方式，結束後一切又會回到市場機制。學界比較希望看到的是，有多少人因為優惠而改變了搭乘載具的習慣，這樣的影響才是有效及長期的。

他表示，市府在計算削減了多少汙染量之餘，更應該著重在公共運輸系統「質」的改變，例如改善公車路網，增加便利性。港都客運引進充電式電動公車，讓民眾主動提高對公共運輸的依賴與信任。

空氣品質紅燈日 搭大眾運輸綠點送10倍

2018.3.1 自由時報

為鼓勵民眾多搭乘大眾運輸以減空污，環保署宣布，今天（三月一日）起，只要環保署空氣品質監測網預報隔天的空氣品質ＡＱＩ達紅色等級，民眾隔天搭乘捷運、公車、客運及台鐵，就送十倍環保綠點，可擴大享有綠色購物優惠、百點即可折一元。

集百點 綠色消費可折1元

為推動綠色運輸減空污，環保署去年起推出民眾搭乘大眾運輸可環保集點，平日按實際搭乘金額一元可獲得一點環保綠點，收集一百點就可折抵綠色消費一元。

環保署管考處長洪淑幸指出，因應去年十二月至今年二月的秋冬空污季，將搭車一元所集綠點增倍為十點；為達到長期減污與環保教育功效，決議自三月起，將十倍集點擴大為全年活動，不僅平日搭車集點，只要是空品監測網預告隔天ＡＱＩ將達紅色警戒等級，民眾搭乘公共運輸就可獲得十倍的綠點。
搭公共運輸所集綠點，可到包括大潤發、愛買、萊爾富、7-ELEVEN等店家或合作網購平台等指定通路進行綠色消費，購買環保標章及碳足跡標籤產品，均可以一％至十％的回饋率折抵或兌換消費金額。

環保署監測統計，一○六年全國平均空品監測ＡＱＩ值達紅色警戒有三十八天，但洪淑幸強調，全國有七十六處測站，各地空污狀況不一，綠色運輸十倍集點將可分地適用，例如空品網若預告高雄地區隔天空品可能達紅色警戒，當地集點活動會員民眾隔天搭公共運輸就可十倍集點，估計全國一年可能達紅色警戒的測站天數，約有三百八十四個測站日，各縣市民眾都可搭公共運輸協助地方性減污，也可享購物優惠。

汰車改搭公共運輸 擬補助

推廣綠色運輸抗空污，交通部長賀陳旦日前也提出獎勵構想，擬給予淘汰而非汰換車輛者特別的電子票證，每月搭乘足夠次數公共運輸，隔月政府自動儲值補貼。

除祭出環保集點的誘因「蘿蔔」，減污也將端出「棒子」；交通部路政司表示，今年配合空污法修法，除將在與地方劃設「空氣品質維護區」，推動科技執法限制高污染車輛進入，並研議取消一、二期老舊柴油車的「國道二十公里免費」優惠，機車方面則訂定停車差別費率，另也將擴大轉乘優惠。

環保署空保處長蔡鴻德昨指出，若修法通過，將針對全國八十多個「空品維護區」全面強制限制老舊汽機車進入，違者可依空污法開罰一千五百元至六萬元，希望今年年底、下一個秋冬空污季來臨前能全面上路實施。

陳建宇觀點：是一路狂歌，還是末日哀歌？

2018.3.1 風傳媒

農曆年前，台中市政府在台鐵新烏日車站向行政院賴院長簡報「山海屯環線一次核定，捷運綠線延長到彰化，捷運藍線延長到南投，及雙港輕軌捷運、太平霧峰輕軌捷運」等大台中軌道建設（如附圖）。賴院長以「成真一二三」回應，就是「一次核定，兩條軌道、三個城市的串聯」。據媒體報導，院長非常阿莎力地送台中市民一個大禮。

看到這樣的報導，真讓人捶心感嘆！回想馬政府時代，任何重大交通建設，縱在選舉期間，如未經交通部及國發會審核定案，總統及院長均不會貿然對外宣布，以符體制及尊重專業。而今台中市府所提總計二千億元以上軌道建設計畫，均尚未經中央可行性核定，甚至有些計畫還在研議中，院長就已大放送，真不知交通部及國發會究竟是否盡到幕僚責任，有無給院長專業建言?還是只要碰到政治，交通、專業就擺兩邊。

筆者不反對林佳龍市長勾勒台中未來20年發展願景，但藍圖要能具體可行，計畫要能審時忖勢，不能好大喜功，強買強賣，畢竟順勢利導，才不會弊病百出，才不會拖垮財政，債留子孫。針對市府這次提出這麼龐大的軌道計畫案，讓筆者心內話如鯁在喉，不吐不快。

首先，山手線之彩虹線（大甲—后里）、捷運藍線（沙鹿—台中火車站）均與山線（台中火車站—追分）、海線（大甲—追分）有銜接轉乘服務，甚至連規劃中的雙港輕軌捷運（台中港—台中機場—台中火車站）也一樣，三條路線彼此具替代性，市府並無同一時間就彩虹線及藍線進行規劃與建設之必要，加以大甲、后里間相關旅運需求，確實也不足以支撐彩虹線的營運財務，故如市府堅持一定要有軌道系統，則允宜改以較省錢之輕軌系統較妥。
此外，山手線之海線高架化（大甲—追分），計25.9公里，要改建5座車站，且須拆除16處平交道。高架化經費龐大，但目前海線沿線主要道路服務水準均達D級以上，並無改善交通之急迫性與必要性，亦即現狀如就海線鐵路高架化，對交通改善助益不大，袛是浪費公帑而已。加以，海線地區多數為商業較不活絡地區，其土地開發與增額容積，能否創造合理的經濟效益，實值懷疑，海線如貿然高架化，顯然具有相當大的潛在風險。

故就山手線言，無論彩虹線或海線，交通部及國發會如予納入「一次核定」範圍，勢必引發相當大的專業抨擊。

其次，台中捷運綠線延伸到彰化（烏日捷運站G17—彰化市金馬路／中山路口G20），亦與台鐵服務功能產生競合，為避免資源浪費，延伸段宜以台鐵增設簡易車站方式因應。另捷運綠線延伸彰化的G19a站（金馬／彰興路口），現況就是農業區，加以G18—G19a上下車人數必然偏低，根本無法支撐捷運綠線延伸彰化之財務。是以台中市或彰化市亦可考量先以免費公車接駁培養運量，未來再視狀況評估綠線延伸彰化之問題。

第三，捷運藍線（沙鹿—台中火車站）、規劃中之雙港輕軌捷運（台中港—台中機場—台中火車站）均與興建中之捷運綠線及台鐵山線形成未來台中的重要軌道生活圈，現階段確實有積極爭取建設之必要，但台中捷運藍線計畫總經費高達841.64億元，用地費僅估38.98億元，並未將台灣大道既成道路300億元納入用地徵收補償範圍，依過往經驗，必會成為抗爭對象，也會是台中市政府財政沉重負擔，用地取得延宕及無法如期施工的關鍵所在，台中市政府恐有預為因應之必要。

第四，目前台中市公共運輸市占率雖達10%，但係透過免費公車達成，而目前市府推動捷運或輕軌均是以公共運輸市占率達20%作為假設前提，未來軌道運輸不可能不收費，因此市府如何避免未來軌道運量嚴重不足，導致財政沉痾與債留子孫，更應及早檢討交通運輸計畫，提出具體提升公共運輸市佔率的推動策略、期程與管控方法。

台灣不缺政治支票，但真正肯負責敢承擔，說到做到，務實不務虛，真正福國利民，為可以兌現而開政治支票的候選人又有幾人?但願有識之士看清楚想明白，選對選錯侯選人就在一念之間耳。

＊作者為前交通部長

高雄推捷運+公車+輕軌月票

2018.3.1 台灣新生報

高雄綠能運輸再進化!又創全國之先，加碼納入高雄輕軌，推出「捷運+公車+輕軌月票」，自購買日起算三十天內，可享高雄捷運、公車、輕軌無限搭乘吃到飽。

交通局、高雄捷運公司聯手推出「捷運公車爽爽搭、無限暢遊大高雄」套票優惠方案，捷運不限站點不限里程吃到飽＋市區公車無限次吃到飽月票優惠價一千六百元、學生月票優惠價一千四百元，優惠活動今（一）日起正式開賣，民眾可享捷運、公車無限搭乘的好康。另還可依通勤需求再以二百元加購升級為「捷運+公車+輕軌月票」，同樣三十天內再享無限搭乘高雄輕軌第一階段營運路段（C1籬仔內站至C14哈瑪星站）。
為延續市府自一○六年十二月一日起連續三個月實施大眾運輸免費搭乘措施，交局與高捷公司自三月起共同發行公車+捷運吃到飽月票，希望能減少私人交通工具污染物排放；以一般月票票價而言，捷運＋公車合計三千七百八十元，三月起的套票優惠方案只需一千六百元，至於學生月票票價原為三千六百六十元，套票優惠價一千四百元，現省二千二百六十元。

交通局陳勁甫局長表示，這次發行的套票，除捷運不限站吃到飽＋市區公車吃到飽全票優惠價一千六百元，學生票優惠價一千四百元；另一項優惠方案為目前高雄捷運發行「捷運指定兩車站定期票」票價不變，加碼贈送市區公車公車吃到飽之優惠，詳情可洽高雄捷運公司。

交通局提醒，購買套票的民眾搭乘市區公車須上下車皆刷卡，如果沒有上下車刷卡會被鎖卡，下一趟搭乘市區公車仍需付十二元解卡費；另外民眾搭配使用「高雄iBus」APP，可減少候車時間，迅速到達目的地。

終於！新北兒童捷運卡3月1日上路 搭北捷享4折

2018.2.27 聯合即時

歷經月餘的波折，「新北兒童卡」將正式上路了。新北市長朱立倫今早主持市政會議時宣布，新北市6至12歲兒童持「新北兒童卡」搭乘北捷、高捷、公車及火車享有原價半價票價優惠，並自3月1日起實施，而搭乘台北捷運還可享受單程票的4折優惠。

朱立倫表示，新北市今年起推行兒童搭乘捷運優惠措施，由新北市發行新北兒童卡，春節假期後即陸續配送至新北市各國小，在2月底前19萬2000名新北市國小兒童，都可以拿到這張由幾米特別繪製的「新北兒童卡」。同時也感謝台北市柯市長、北捷公司及高捷公司的協助，讓新北兒童自3月1日起就能享受搭乘捷運的優惠福利。
由於今年是選舉年，對於新北市府給予優惠票價比北市還低，這樣的政策不禁讓外界會有些聯想。對此，朱立倫說，主要因是配合兒童福利法的通過，讓所有孩子在搭乘客運、公車、火車都有這樣的半價，現在也擴大到捷運統一配合。

朱立倫說，「新北兒童卡」正面印有奔跑的小女孩與飛翔的白鴿，代表兒童是我們的幸福、希望與未來。持「新北兒童卡」搭乘捷運可享受與現行記名敬老、愛心卡（即社福卡）相同折扣，優惠差額由新北市補貼。

新北市交通局表示，新北兒童卡優惠包含，臺北捷運享4折優惠（即持電子票證普通卡搭乘8折優惠的半價）、高雄捷運享4.25折優惠（即持電子票證普通卡搭乘8.5折優惠的半價）、公車及火車享半價優惠、新北市各博物館可享免費入場之優待、機場捷運優惠目前桃捷公司正進行系統修改中，預計今年6月與桃園市同步實施。

交通局提醒，若設籍新北市但不在新北市國小就讀的6至12歲兒童，亦可請法定代理人親自或以書面委託代理人檢具申請書、戶口名簿、及身分證明文件，至各區公所辦理申請「新北兒童卡」。首次申請免收製卡費，遺失卡者請先打電話至該製卡公司（悠遊卡或一卡通票證公司）服務專線辦理掛失及註銷手續。

優惠情形如下：
一、臺北捷運享4折優惠（即持電子票證普通卡搭乘8折優惠的半價）。
二、高雄捷運享4.25折優惠（即持電子票證普通卡搭乘8.5折優惠的半價）。
三、公車及火車享半價優惠。
四、新北市各博物館可享免費入場之優待。
五、機場捷運優惠目前桃捷公司正進行系統修改中，預計今年6月與桃園市同步實施。

高市抗空汙 捷運+公車月票優惠

2018.2.21 聯合報

高市府推出冬季大眾運輸免費措施，將於2月底結束，市府與高捷3月改推月票優惠，鼓勵民眾繼續搭乘大眾運輸。1張月票可搭捷運、公車不限站點不限里程、無限次吃到飽，普通月票1600元，學生月票1400元。

高市冬季空汙嚴重，高市府去年12月起至今年2月底實施冬季大眾運輸免費措施，包括搭公車、輕軌免費，搭捷運尖峰時段免費，希望民眾多搭乘大眾運輸。
交通局表示，截至今年1月底，免費市區公車共吸引約927萬人次搭乘，較過去同期成長5.6%；公路客運的部分也吸引約92萬人次搭乘，較過去同期成長達31.28%。

公車、輕軌免費措施將於本月底結束，為了鼓勵民眾繼續搭乘大眾運輸，交通局與高雄捷運公司合作，將於3月推出優惠月票。

1張票可同時不限站點、不限里程搭捷運，及市區公車無限次搭乘吃到飽，普通月票1600元，學生月票優惠價1400元。

交通局表示，月票是以高雄捷運原有月票「高雄認同卡」來更改設定，已持有認同卡的民眾，可到捷運服務台加價辦理，直接加入公車月票功能，不必再買新卡。

高市交通局說，8月將進一步整合高雄捷運、公車、輕軌、公共腳踏車等所有高雄大眾運具，推出更全面的大眾運輸月票，3月先推出捷運加公車月票，暖身試水溫。

北高「卡」戰落幕？ 悠遊卡最快13日刷入高雄輕軌

2018.2.9 聯合即時

高雄一卡通在北市公共運具暢行，但台北的悠遊卡卻在高雄輕軌、C-Bike卡關，多次引起北高「卡」戰等爭議；但今天總算傳出好消息，悠遊卡公司與高雄捷運公司達成共識取得協議，悠遊卡今年春節前就能「嗶」進高雄輕軌，讀卡機現正測試中，預計最快13日可通行，悠遊卡也可請高捷站務人員協助加值；另預計5月底前高捷加值機、高雄C-Bike，悠遊卡都將能使用。

悠遊卡在高捷車站的加值設備建置費2900萬元如何分攤遲遲談不攏，高捷先前以悠遊卡全國發卡量占比8成計算，要求悠遊卡公司給2000萬元，但是悠遊卡公司認為應以在高捷的實際使用量、近2成的占比計算，僅需分攤6、700萬元；後也因該爭議未解決導致悠遊卡無法刷入高雄輕軌。
悠遊卡公司與高捷去年透過交通部協調歷經3個月溝通，最後取得協議，雙方各退一步，高捷同意悠遊卡公司提出的「依照實際比例分攤，後續使用量增加再補付」的提案，但悠遊卡公司需預付一筆介於600萬到2000萬的金額；不過，究竟妥協的金額落在哪，悠遊卡公司僅低調回應「有保密協定」。

悠遊卡公司強調，不論如何，今年春節前已確定可方便持卡人在高雄捷運人工加值、刷進高雄輕軌。至於悠遊卡在高捷站內的機器加值服務，因必須修改機器，預定在5月底前才能完成啟用。未來在高雄的加值點除原有四大超商、高捷站內5個特約商店，高捷各站服務台、機器加值也將能使用。

有關C-Bike部分，悠遊卡公司說，高雄市環保局委託高捷公司經營的C-Bike，過去要求各家卡業者進場需支付900萬元系統更新費，今年調降至較合理的250萬元，因此公司願意進場，同樣預計5月底前完成系統修改與測試就能開通。

南北戰休止 悠遊卡2/13嗶進高雄輕軌、高捷

2018.2.9 自由即時

高雄輕軌去年11月上路時，因合約分盼問題，造成悠遊卡無法在輕軌上使用，加上悠遊卡長期無法在高雄捷運內加值，一度引發南北嫌隙。今天悠遊卡公司宣布已和高雄取得共識，民眾2月13日起將可在高雄輕軌使用悠遊卡搭乘，在高捷各站點，則得透過服務台人工加值，預計5月底，才會完成機器加值服務，同時開通C-Bike等高雄所有大眾運輸工具。

在高捷去年上路前，爆發出因高雄限制，得完成高捷系統加值設施的電子票證，才能在輕軌使用，但2900萬元的高捷加值設施，高捷要求悠遊卡公司自行負擔2000萬元， 相較一卡通在台北市的全面開放，讓悠遊卡公司無法接受，要求先讓悠遊卡開通，再視旅客實際加值需求、票卡使用率等情況另訂分攤數額，雙方因此爭吵不休，直到中央介入協調。
悠遊卡公司今宣布，在行政院賴清德關心，並指示相關機關協助下，高雄捷運公司與悠遊卡公司近3個月來持續溝通，雙方決定各讓一步達成協議，趕在今年農曆春節前讓悠遊卡可以在輕軌使用，同時，悠遊卡可以在高捷站內由站務人員進行人工加值。

但悠遊卡在高捷站的機器加值服務，由於必須修改機器，預定在5月底以前才會完成啟用。同時，高雄市C-Bike預計今年5月底前全面開通使用悠遊卡。

悠遊卡公司表示，最遲在今年5月底，民眾可以持悠遊卡在高雄享受所有的大眾運輸工具以及C-Bike。加值點除了原有的4大超商、高捷站內5個特約商店、高捷各站服務台，也可以在所有高捷站內機器加值。

至於2900萬元的高捷加值設施建置費悠遊卡公司分攤多少，悠遊卡公司表示，雙方已簽定保密協定，對於協調的金額、條件，都不會對外公布。

新北兒童卡協調破局 新北限期2月底前實施

2018.1.29 中央通訊社

新北市政府今天再邀北捷開會協調捷運兒童卡，因北捷代表未獲授權及技術設定等問題，會中未獲共識，新北主張2月底為實施期限，否則改採人工售票等替代方案實施。北捷仍堅持以數位學生證方式推行。

新北市交通局長王聲威日前不滿北捷要脅業者，導致新北19萬張捷運半價的兒童卡製作3度流標，市府今天下午邀台北捷運公司協調，北捷方面由票務中心副主任黃皇憲代表出席。
新北交通局會中強調，不論是社福卡性質的兒童卡或北市提出數位學生證的兒童卡，都是現行已在運作的「專卡專用」模式，為何不能提前實施期程。

交通局科長林昭賢表示，「新北兒童卡」是專供新北兒童使用的專用票卡，採全新記名方式製作，辨識度高且已完成樣卡，只要北捷同意，立刻就可印製執行。

他表示，兒童與老人、身障等社福卡搭乘捷運享有相同半價優惠折扣，優惠差額全數新北市補貼，身分區別可以在新卡片製作時即設定，外觀上也易辨識，完全不會造成混用與稽核困難情形，無需大幅修改閘門系統，也是推行時程最快的方式。

他表示，由於北捷仍堅持社福卡格式涉及設備顯示、後台資料管理等問題，仍建議以「數位學生證」模式辦理。但「數位學生證」仍有系統修改及人員訓練等管理面考量，預估期程最少需要3個月才能完成。

林昭賢表示，北市已實施兒童6折優惠，因此，為維護新北兒童搭乘捷運半價優惠權益，新北仍以農曆春節前實施為努力目標，最慢可以接受的期程是2月底元宵節前實施。

他強調，協調會上未獲共識，北捷代表以未獲實質授權下，承諾把新北限期實施的要求帶回討論，因此，市府要求北捷30日下班前正式回覆，否則，將比照高雄捷運公司可配合新北採現場人工售票提供優惠方式，在不造成北捷各捷運站人工櫃檯服務量大增致癱瘓的情形下，將要求改採人工售票及差額退費等替代方案實施。

台北捷運公司接受中央社訪問時表示，仍堅持以數位學生證方式推行，並主張「專卡專用」；若新北市能盡快確定方案，北捷能承諾在3個月內完成相關作業。

高捷推QR Code通關 環保方便

2018.1.30 聯合報

高雄捷運公司率全國捷運業者之先，昨起推出QR Code電子票券，民眾可線上購票後，直接用手機QR Code電子感應進出閘門。高雄捷運公司表示，QR Code虛擬電子票券，環保又方便，未來將持續拓展銷售通路。

高雄捷運總經理賀新表示，QR Code電子票券已在台灣高鐵使用，在捷運使用還是第一次。
高雄捷運公司表示，許多觀光客造訪高雄，都會搭乘高捷，考量外國觀光客兌幣購卡加值及離境退卡不便，高捷公司向經濟部工業局申請創新優化計畫補助，修改系統所有車站的無障礙閘門驗票設備，開放手機QR Code電子票券進出車站。

高雄捷運公司表示，以往購買整日不限次數搭乘的一日券、二日券，需到高捷服務台購買，現在只要上手機「CityPass都會通」App，就可直接線上購買QR Code形式一日券或二日券，到高捷無障礙閘門，刷手機上的QR Code就能進出站。

高雄捷運公司說，過去一日券、二日券都是塑膠票卡，且不能重複加值使用，等於一、兩日後失效，票卡就變垃圾，很不環保，如今改用QR Code，環保又方便。

目前QR Code電子票券只能在無障礙閘門通行，刷QR Code時間約1秒內，雖沒比一卡通等電子票證0.4秒內的速度快，省去現場購卡時間，不用擔心票卡丟失。一日券只要120元、二日券230元。

國內首創！ 搭高捷QR Code也可通行

2018.1.30 TVBS

觀光客搭乘高捷除了排隊買單程票、一卡通之外，還有一日券和二日券，但常常東西一多票卡遺失，或是離開前還得辦理退卡退費，為了更方便使用，高雄捷運率先全國推出QR Code通行系統，觀光客只要在平台購買票券，最多享有8折優惠。
進出捷運車站除了票券，不少人刷卡進出，現在電子票證再升級，只要購買票券就會得到一組QR Code，只要掃描就能快速進出！高雄捷運推出QR Code系統，民眾只要一支手機、一組QR Code，就能電子感應進出閘門，免印票券也是全台捷運首創。

高捷公司表示，之前一日票和兩日票加起來月售3千多張，但是不少民眾會遺失票卡，還要補辦、手續複雜，於是推出QR Code電子票券，最多享有8折優惠。

電子票證已經變成趨勢，不過目前只有特定的一個平台上才能購買，一日券和二日券的QR Code電子票券僅限觀光客，通勤族也很關心何時能全面使用。

為高雄觀光助力 高捷旅遊套票內容多樣化超值

2018.1.24 NOWnews

高捷公司表示，106年旅遊套票銷售再創佳績，賣出近8萬套，大幅帶動高雄市觀光旅遊產業，並進而提升捷運運量。高捷公司更主動與高鐵公司，及多家旅行社合作，建立超商ibon銷售平台，讓民眾便利購買各種旅遊套票，其中高捷市集套票每年銷售近1萬3千張，成長幅度達65%，高捷二日好玩卡每年銷售高達3萬張，高鐵高捷聯票更是全年熱銷產品，售出約1萬5千張，現省最多1,179元，是許多外地民眾來高雄首選的旅遊套票。

高捷公司為讓國內外旅客輕鬆暢遊高雄地區，貼心規畫各式觀光旅遊套票，配合高鐵、公車、雙層巴士、渡輪、太陽能船等運具，及結合樂園、景點及各商家優惠，熱門景點加上多元運具接駁，豐富又安全的遊程，讓民眾可不費力氣在忙碌生活裡來一趟高雄漫遊。旅遊行程如輕軌輕旅行二日遊、英國領事館海陸玩FUN、紅毛港海陸玩FUN、橋頭糖廠輕旅行套票、旗津踏浪趣套票等等。
家住台北陳小姐表示，在高捷官網看到高鐵高捷旅遊套票的優惠，內容非常豐富及吸引人，每套現省1千多元，真是太超值了，每次都吸引全家人到高雄遊玩。住在高雄的蔡先生表示，之前有買過高捷橋頭糖廠的套票，物超所值，現在又推出親子一日票優惠，讓親子假日休閒又多了一種遊玩選擇，寒假會帶小孩搭捷運出遊，既省錢又安全。

交通局長陳勁甫指出，配合高雄市冬季大眾運輸免費搭乘優惠，高捷公司實施平日尖峰時段捷運免費搭乘，帶動捷運運量成長。高市府非常高興看到高捷公司配合高雄市觀光景點、商家及贈品優惠規劃推出各式旅遊套票及定期票，可以滿足民眾通勤、通學及觀光旅遊多元需求，後續農曆過年6天連假及寒假，為國內旅遊高峰期，預計將再創捷運運量高峰。

高捷公司總經理賀新表示，高捷公司7成盈餘來自本業運量，3成來自業外，繼105年創造7,400萬元盈餘，106年可望持續創造盈餘，透過全方位提升運量，包括為開發高雄市新興景點旅遊套票，並與更多樣化運具結合，共同為高雄市的觀光旅遊付出一份心力。

雙北兒童優惠不同調 北捷主張專卡專用

2018.1.25 中央通訊社

台北捷運公司今天指出，對捷運兒童優惠議題，新北決定採用「社福卡」，但北捷為「兒童數位學生證」，在卡片不同情況下，將導致後端作業出問題，台北捷運主張專卡專用立場。

新北市長朱立倫去年12月宣布，設籍新北6至12歲孩童，搭乘北捷可享5折票價優惠；而台北市則是6折優惠。不過新北市今天表示，北捷以服務契約要脅票證公司放棄投標，杯葛意圖明顯，已影響新北孩童權益。
台北捷運公司回應，對於新北提供兒童優惠始終全力配合，但新北市應以北市的「兒童數位學生證」專卡專用辦理，而不是採用「社福卡」辦理，如此一來，會造成持卡人身分不符，接連後端作業也出現問題。

北捷舉例，如果新北社福卡兼用兒童優惠卡，雖然能夠依優惠金額扣款，但設備上仍顯示「敬老或愛心票」，會與持卡人身分不符，而這個狀況不止會出現在北捷，在全國交通系統的電子票證、查詢及使用，都會有問題。

北捷進一步舉例，台北市立動物園、兒童新樂園等場館，因系統設定社福卡為免費、6至12歲半價，會導致票價優惠金額不正確。

北捷強調，已數度向新北市明確表達「專卡專用」立場，對於電子票證推出新票種或應用方式變更，都必須要有合理的準備時間，北捷將確認新北市的方案後，全力配合軟硬體設施更改。

好消息！高捷營運近10年今年首度加薪

2018.1.25 聯合報

高雄捷運公司從民國97年營運以來，今年首度調薪，平均加薪2.5% ，員工都很開心，總經理賀新說，去年盈餘約4700萬元，主要收入是票券、土地開發，去年票券收入15.6億元，比前年成長2.4 %。

獲知調薪，高捷員工都樂翻，因為自從高捷營運以來，一直都處虧損狀態，前年好不容易有盈餘，因盈餘不多，不敢調薪，去年票券收入又增加，而且還有能力提撥3400萬元回饋金給市府，才決定員工全面加薪，平均加薪2.5 %。
高捷早年營運虧損，依與市府簽訂的合約，可以申請捷運平準基金挹注。近兩年高捷改善營運，帳面由負轉正，去年打消了累積虧損債務，盈餘來自於運量、增加附屬設施進帳等，營運實質轉虧為盈。

高捷經營9成收入來自運量，目前已調整成7成仰賴運量，其餘來自土地開發及技術服務。包括為高鐵磨軌、公共腳踏車、接手淡海輕軌營運等，收入將更多元。

高捷目前每天平均運量約17萬5000人次，今年高捷預計到衝刺每天18萬人次，元月起派員進駐並接手淡海輕軌的營運，希望能對今年營收有幫助。

兒童捷運5折優惠卡關 新北怒批：北捷技術性杯葛

2018.1.25 ETtoday

台北市去年推出兒童搭捷運6折優惠方案，即將在26日上路；新北市長朱立倫去年也宣布新北市19萬名6到12歲兒童，搭乘捷運可比照公車享有5折優惠，原本計畫後天與北市同步實施，但今天卻傳出台北捷運公司「技術性杯葛」。新北市交通局怒批，北捷公司從中阻撓，以服務契約要脅票證公司放棄新北市卡片投標，杯葛新北如期實施兒童搭捷運優惠的意圖非常明顯。

交通局表示，製作卡片招標作業，分別於1月19日及1月24日兩次開標，北捷公司於1月18日發文與各家票證公司，以服務契約要脅其放棄投標；1月24日第二次開標，兩家卡片公司(悠遊卡、一卡通)皆參與投標，但卻表明其被指示僅能接受以「台北市數位學生證」的方式製作，顯然北捷從中阻撓「新北兒童卡」卡片招標作業，以非正當的手段影響廠商意願，企圖杯葛新北如期實施兒童搭捷運優惠的意圖非常明顯。
交通局表示，新北市府發行「新北兒童卡」，屬全新記名之專用票證，本市兒童持用搭乘捷運可享受與現行記名敬老、愛心卡(即社福卡)相同折扣，即每趟車資可享單程票價之5折優惠，由於其折扣及性質與社福卡(如悠遊卡公司之敬老、愛心卡及一卡通公司之社福卡等)相同，其卡片代碼使用現有社福卡即可，優惠差額皆由本府補貼。

交通局說明，「新北兒童卡」依現有收費系統不需任何修改即可實施，僅需另於後端系統依據兒童卡之卡片序號，統計優惠補助金額向本府申請，此方式最為簡便，只要票卡發行即可讓本市兒童享受優惠，且老人與兒童在外觀上極易辨識，並無票卡混用及稽核困難之情形，北捷完全沒有任何理由去阻擾新北兒童卡的發行。

交通局呼籲，捷運兒童優惠同步實施原是雙北共識，攸關19萬名兒童搭乘捷運優惠的權益，加速推動新北兒童卡，有助捷運運量之提升，對營運機構及股東權益而言亦有莫大助益，請北市用同理心，讓雙北兒童共享捷運優惠，不應該枉顧新北兒童的福利與權益。

新北市政府也宣布，新北兒童搭乘「高雄捷運」享5折優惠如期於1月27日實施。新北兒童持健保卡等身分證件，於高雄捷運紅橘線各捷運車站服務台，即可購買兒童優惠單程票，售價為原票價之5折。

陳建宇觀點：掌握高雄騰躍國際大都會的關鍵契機

2018.1.26 風傳媒

雖長期以來，因政經環境使然，台灣整體資源配置重北輕南，但高雄市在歷屆市府團隊戮力治理、招商引資、公私合作下，仍也銳變成台灣第二大城市。惟比諸台北市或其他國際大都市，還是瞠乎其後，有其形無其神。

不可否認，高雄居地利優勢，有海、空兩大港。高雄港是國際貨櫃大港，雖今攬貨能力不足，國際排名下降，但如能像筆者在「暗黑高雄港」乙文(風傳媒觀點投書107.01.05)所說，港區配合洲際二期完工，展開騰籠換鳥工作，在當今國際景氣回溫，國內進出口看漲之際，引進國際大航商，帶來進出口貨及轉口貨，並在現有亞洲新灣區基礎下，將舊港區進一步做水岸開發，打造更具親水性的國際水岸都市、市民遊憩天堂，落實港市合一政策，則高雄市在國際經貿與國際觀光上將大有可為。
而高雄機場則頗具發展潛力，以功能定位言，高雄機場如能發展為「區域性國際機場」、「新南向政策發展基地」、「低成本航空發展基地」，並盡早解除S滑行道禁限制、加速完成機場跑道整建，及新航廈與停機坪等新建工程(機場工程總經費約252億元)；並能調降機場降落費以吸引廉價航空進駐；延續新闢航線及原航線增班優惠措施；並從觀光著手，帶動商務，推動包機、節慶對開班機，再藉由航權談判，於五年內完成「東南亞新門戶」定期航線，帶來大量觀光客與商務客，俾益高雄觀光與經濟發展，其效益自可與松山機場「東北亞黃金圈」並駕齊驅。

無論海港、空港，中央(交通部)與市府合作，同蒙其利，也無預算、財務自償、債留子孫爭議。惟就陸路交通言，行政院已在前瞻計畫中，納入高雄捷運延伸環(黃)線，再加上目前運轉中的紅線、橘線與預計2020年全線通車的環狀輕軌，以及捷運與高鐵、台鐵相互連結等，則高雄軌道路網儼然成形。因此，市府袛要能提供適當誘因，來轉移市民偏愛騎機車的習性，且能趁早打造轉乘最後一里接駁系統，與提供陸、海、空智慧無縫運輸服務，不但市民會樂於使用軌道服務，且會是高雄進階智慧運輸城市的重大契機。再加上港市合一政策的推動，形塑水岸港都意象，讓國際觀光來客，無論是郵輪或Fly-Cruise，團客或自由行，都能倘佯在陽光、水岸、沙灘下，搭乘輕軌系統Easy go，歡樂遊，高雄市就有機會騰躍成國際大都會。

是以，未來十年，繼環狀輕軌後，高雄捷運黃線通車會是高雄市轉進國際大都會的關鍵契機。但光明遠景背後，總存在重大危機，市府如無法克服解決，這個契機會是空花水月。

首先，捷運黃線與台鐵、捷運橘線、紅線、環狀輕軌共有8站交會轉乘，轉乘區位與規模涉及都市發展設計，必需與土地利用政策結合，進行大眾運輸向開發(TOD)。更重要的是，各站區與廊帶要能發展出各具特色與亮點的商業經營模式，創造大量就業機會，開啟高雄另一波的創生新經濟。否則大把舉債興建捷運黃線，而本業自償性又不足，TOD開發又無法彌補目標年運量虧損，必然債留子孫。

其次，堅守財政紀律，勇敢面對問題，不規避責任。純就自償性觀點看，捷運黃線絕對是賠錢貨，再加上高雄市目前債務總額高達2,548億元，不但高居六都之冠，更遠超六都之外所有縣市的債務總合，是以藉由捷運黃線建設招商引資，想方設法以外部效益來填補本業虧損，開創財富，增加稅收(TIF)，會是市府達成捷運黃線財政平衡的重中之重，也是未來歷史論斷「花媽」歷史功過的最大焦點所在。

第三，目前高雄市機車持有率719輛/千人，遠高於台灣平均數，機車市占率62.3%，居各直轄(縣)市之冠，然而公共運輸使用率僅7.9%，屬全國末段班。因此，如何在環狀輕軌及捷運黃線通車前，訴求路網成形效益，並就環狀輕軌營運五大缺失，轉乘不便、票價偏高、速度慢、班次有限、票證未統合等及早改善，並提出具體作為與誘因，培養軌道客源與運量，引導市民愛用公共運輸，讓市民了解公共運輸較私人運具更有競爭力。此事已刻不容緩，今日不做，屆時軌道路網運量上不來，財務大虧，市府必然再陷錢坑，後悔莫及。

行政院既已將高雄捷運黃線納入前瞻計畫，大家袛有往前看，共謀對策，畢竟捷運黃線是高雄最具轉骨、華麗變身的一項重大陸路交通建設，如中央與市府能更進一步將海港、空港建設同時併進，三路齊發，十年內真正落實港市合一政策，高雄騰躍為國際大都會應可期待。

＊作者為前交通部長

桃園機場捷運接軌國際 開啟台日合作里程碑(桃園捷運/南海電鉄)

2018.1.18 桃園大眾捷運公司

桃園機場捷運通車即將滿一周年，積極展現「接軌國際、捷運外交」的行動力，今(1/18)日，在桃園機場捷運A1台北車站，與桃園機場公司、日本南海電鐵、關西空港舉辦【四社聯合協定紀念　旅行台灣大阪乘車券】記者會。而為了展現中日合作的格局，特別請來桃園新埔國小太鼓團表演，在氣勢磅礡的鼓聲中揭開記者會序幕，並且由桃園市長鄭文燦、桃捷董事長劉坤億、桃捷總經理陳凱凌、桃園機場公司總經理蕭登科、以及南海電鐵金森代表、關西空港坂本代表共同宣示「桃園啟航、聯結關西、直達美好」的理念。
桃園市長鄭文燦開心的表示，去年四社簽訂「雙機場 雙軌道」合作進行人員互訪，今年推出聯合套票，可以讓旅客往來台灣和大阪之間更便捷、更舒適。鄭市長並以去年為例說明，台灣到日本觀光有456萬人，日本到台灣觀光也將近200萬人，相信這套票勢必很搶手！另外，也看好這樣的合作模式。希望將來雙方能夠深化合作模式，包括廣告交換、觀光協會和旅行社多方交流促進台日之間的觀光。而身為聯合套票的催生者，桃捷總經理陳凱凌表示，經過這一年和日方的溝通、交流，我們獲益良多，這次聯合套票的推出，更希望的是透過桃捷，串起未來和各國城市的交流。桃園捷運公司深深了解，桃園已經成為一個捷運城市，因此我們肩負起「捷運行銷和捷運外交」的重責大任。

對於首次合作，南海電鐵鐵道營業本部長 專務取締役 金森哲朗也表示，未來會努力開發大阪和台灣之間的乘車套票，並且實施各項方便旅客的服務，促進區域活化擴大台日交流。關西空港財務執行長 坂本龍平也表示，四家公司一心同體啟動合作，只是開始，將來會結合各自優勢持續合作。

「旅行台灣大阪乘車券」票卡設計意象，呈現一邊是台灣特色景點、一邊是日本大阪景色，兩台列車相連通，代表兩地無距離，藉著四社合作的開始，增加台、日兩地的交流、合作。此次發行限量3000份（台灣2000份、日本1000份）乘車券，將從107年2月1日起於台日兩地指定窗口販售，總價為台幣470元/日幣1,770円，票券內容包含價值160元的桃捷限量版單程票一張，以及南海電鐵價值1340円的單趟乘車券+特急Rapi:t一張，約分開購票價格八折優惠。除此之外，在桃園機場和關西空港的特定店舖出示本票券還可享有優惠折扣。

桃園機場捷運從去年三月正式通車，開啟了桃園成為捷運城市的開端，更因為桃捷擁有全台灣獨一無二的機場捷運線，桃園機場捷運不僅有著輸運的任務，同時也肩負著「城市行銷與城市外交」的使命。因此桃捷積極串聯桃園與國際接軌，透過此次套票的推出，把桃園推向國際，希望和世界各國捷運異業合作，直達美好！

北捷博愛貼紙換主角 麻吉貓接棒Duncan

2018.1.20 自由即時

台北捷運發行博愛識別貼紙逾10年，自前年與網路人氣插畫家鄧肯（Duncan）合作設計男女款讓座貼紙後，因當時印製的24萬張貼紙快發送完畢，因此將從1月23日起發送新版本貼紙，以北捷新寵「麻吉貓」作為主視覺，提醒民眾留意需要身體不便、不適的旅客。

台北捷運公司指出，配合新北市政府交通局於全線詢問處發放，Duncan設計的男女款讓座貼紙，特別強調隱性需求的旅客也有使用博愛座的需求，自2016年底發放至今，總共發行約24萬張，將於今年1月底發送完畢，因此已印製新版的博愛貼紙。
北捷表示，新版博愛識別貼紙，以「謝謝！您的體貼。我的需要，您懂」為標語，圖案為「麻吉貓」坐在博愛座的椅子上，表達感謝被讓座的心情。「麻吉貓」為北捷開始密切合作的新圖文創作角色，淡水信義線的T106班次列車，甚至可見車廂內外皆彩繪有麻吉貓圖案的兒童新樂園彩繪列車。

北捷表示， 博愛識別貼紙不限身心障礙者或年長者領取，只要是行動不便、身體不適等有座位需求的乘客，不需證明文件，都可依自身需求，在各車站的服務詢問處領取。站務人員則表示，博愛識別貼紙一般都放在服務台窗口旁的壓克力架上，乘客甚至可以自行領取。