台鐵擬漲票價淪菜市場喊價？ 專家：納入時間成本

2017.10.25 聯合即時

台鐵票價日前傳出明年2月擬調漲，台鐵建議將基本費率調漲93.67%，其中自強號平均漲幅約20%，區間車平均漲幅約7.5%，台灣鐵道暨國土規畫學會近來提出應將「時間成本」納入票價評估，而不是像在菜市場喊價。

台灣鐵道暨國土規畫學會理事鄭羽哲今在臉書社團「台灣鐵道暨國土規劃學會」指出，最近大家在討論臺鐵可能要進行票價調整的議題，其實票價調整不應該像是在菜市場或是魚市場般地喊價，而是有評估的依據。

鄭羽哲表示，在目前初步的時間成本預估中，我們使用的是每分鐘價值3.5元為基準，這個數字參考自兩個來源，一個是如果高鐵和台鐵在台北至高雄兩都會區的時間差和票價差異所計算的價值，另外一個則是參考「平均工資率（2016年每小時287元）」略為折減的數值。
鄭羽哲也提出兩張跨運具運輸成本中短程及長程成本比較表指出，從圖中可見其實就以「城市到城市」（不考慮實際點對點）的評估中，各運具自然會形成一個「成本接近」的狀態，但是在接近的總成本中，台鐵、客運是時間成本佔比較高，高鐵則是票價佔比較高。因此，台鐵要求準點、要求時間縮短，對於旅客的影響比重較大；高鐵則是減價對旅客影響較大。

鄭羽哲進一步提出，根據時間成本的分析，在北南、北高、桃南這種區間，台鐵其實已經喪失了絕對優勢，論票價拼不贏客運，論時間拼不贏高鐵（當然高鐵台南站地處偏遠，所以時間議題也許還有得比）。

他認為，台鐵不是不能漲價，而是台鐵漲價前，請交通部這些學有專精的官員們，好好告訴民眾，在現有台灣國土規劃的未來發展策略中，「票價」與「時間」的配置，應該要是什麽樣子。公共運輸最害怕的，其實就是又貴又慢，這樣的公共運輸環境，加上台灣一開始就不是為公共運輸設計的國土配置，自然就把人們推往自己開車自己騎車的選擇。