99.08.24 KRTC高雄捷運公司
高雄捷運「一卡通」自97年3月通車營運啟用以來，持續整合南部地區各類大眾交通票證，使用範圍自高雄地區擴展至臺南及屏東縣市等地，交通運具也由捷運延伸至公車、渡輪、公路客運等，為旅客帶來更高便利性，有效提昇大眾運輸搭乘比例。目前「一卡通」之發卡量達177餘萬張，為臺灣第二大交通電子票證，也是南部地區最大之交通電子票證，並將積極配合交通部多卡互通的政策，計劃結合臺鐵及公路客運，提供民眾更多元、便利之票卡使用生活。
「一卡通」屬非接觸式IC智慧卡，此類票卡具有高儲存容量、低維護成本、操作快速、應用功能廣泛等優點，可有效節省旅客驗票時間，已成為國際間大眾運輸之主要付費工具。旅客只要使用「一卡通」，不論是搭乘高雄捷運，或高雄市公車、渡輪、高雄縣公車、臺南市公車、高雄客運、屏東客運、義大客運等，持卡人只需於進出閘門或上下車時感應一下即完成付費，票價則依不同身分可享有不同之折扣。
高捷公司除了在交通領域持續整合更多運具外，亦致力將一卡通的應用範圍擴展到民眾的日常生活中，如與銀行合作發行聯名信用卡、與市立圖書館合作憑「一卡通」也可以借書、與各級學校之學生證結合成為「一卡通數位學生證」、與社區大樓之保全門禁卡結合等；另於捷運車站設置折價劵列印機臺，憑「一卡通」搭乘紀錄即可下載各式電影、餐飲購物之優惠券。
目前高捷公司正積極擴展「一卡通」之交通服務範圍至臺鐵及其他公路客運上，規劃臺南、屏東縣市「一卡通」加值系統的建置，未來亦不排除與市府合作成立票證公司，以進軍小額消費市場，期以提供民眾更多元、便利的電子票證服務。
※※各電子票證目前於南部地區使用範圍比較表
【一卡通】 | 【TM卡】 | 【悠遊卡】 | 【臺灣通】 | 【ETC】 | |
高雄捷運 | ◎★★ | ◎ | X | X | X |
高雄市公車 | ◎ | ◎ | X | X | X |
高雄市渡輪 | ◎ | ◎ | X | X | X |
高雄市立圖書館 | ◎ | X | X | X | X |
高雄縣公車 | ◎ | ◎ | X | X | X |
高雄客運 | ◎ | ◎ | X | X | X |
義大客運 | ◎ | ◎ | X | X | X |
臺南市公車 | ◎ | ◎ | X | X | X |
屏東客運 | ◎★ | ◎ | X | X | X |
小額消費 | X | ◎ | ◎ | X | X |
列印折價劵 | ◎ | X | X | X | X |
高速公路電子收費 | X | X | X | X | ◎ |
★★折扣優惠
★即將上線
事實上，我的悠遊卡已是台北縣市、宜蘭縣和高雄市的圖書證了，高雄捷運公司在確勘上有待更嚴謹;此外，原本連嘉義地區都可以使用一卡通，但高捷卻也不強調嘉義地區，那這塊空白，實在有很多空間去探討。而且從製表上可以看出，一卡通仍只有強調在南高屏，而不論台灣通和悠遊卡的使用範圍都極大，台灣通即將可搭金門公車，馬祖公車和高雄到台中統聯的車資都可以用悠遊卡扣款。台灣通發行數量將會超過一卡通，受限於高捷公司經費，然而全國資源算豐厚的高雄市，卻仍然沒辦法對此提出有效解決辦法，而相對原本居於劣勢的台灣通將有追上的趨勢，然而台灣通和其他智慧卡壯大成長的方法和過程，不論高雄市政府或高雄捷運公司都沒有學到相關技巧，深感遺憾。
回覆刪除事實如你所說的，
回覆刪除但只會被灌上"人家臺北有錢啊"，
問題是高雄市政府是拿了錢草草辦事，
所以電子票證一直還是處於混亂情形。
其實一卡通本質是高雄捷運公司自行發行的"會員卡"票證，
互通進度得視捷運公司自行籌資與客運業者談判後台清算問題，
公車上的讀卡機原本就是94年早已安裝的TM卡票證讀卡機，
原本高捷要另外在公車上裝設讀卡機，
後因政府出面協調2家業者各出資一半改裝原有設備，
才趕得及捷運通車時，
一卡通票證才能在公車上互通。
另外，
嘉義只能使用TaiwanMoney卡，
一卡通即使有安裝互通設備，
但因後台清算問題高雄市政府交通局並無心介入，
所以等於是有設備而無法互通。
（程式目前設定是Off狀態，僅能接受CPU卡介面的TM卡使用）
未來交通部的「卡卡通」票證如果重蹈覆轍，
將一樣空有設備而無法行「卡卡通」之實。