2010.04.16 PTS公視
※已修正原文內容，應為「南岡山站」
按照目前的估算，高雄捷運如果興建南岡山站，政府跟民間必須再投入十二億的經費，但是完工後，每天增加的乘客可能不到兩千人；高捷很坦白地說，經濟效益實在太低；他們希望市政府在要求增加車站的同時，也能提出如何刺激運量的配套方案。
高雄捷運的軌道來到岡山，就只剩下維修用的機廠，民眾無法在這裡搭乘捷運，不管高雄縣、市政府，都極力爭取增建岡山站，但面對搭乘人次太少，加上虧損連連，高捷公司坦言，岡山站的投資效益實在不高。
即使再加上紅橘線的加成效應，高捷評估最樂觀只能達到1900人，但一個站體，政府要出資七億多元，高捷公司則要負擔4億多，總共12億只能為高捷目前平均14萬人的日運量增加這麼少，因此讓高捷裹足不前。岡山民眾雖然也都希望增建，但也有人坦承使用機會不多，而且預定用地過於偏僻。
不過有學者認為，公共建設不能只看回收效益，還有更多無形的附加價值必須追求。
但是要民營公司不論盈虧，只追求價值與服務精神，學者也認為過於強人所難，還是得回歸到政府，加強補貼政策、擴大交通網絡，甚至搭配周邊開發，用各種方法刺激運量，才能讓業者安心投資。
記者 王介村 蔡明孝 陳顯坤 高雄報導
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