101.02.29 中央通訊社
高市府捷運局今天表示,輕軌優先路段共8.7公里已經辦理基本設計,只要中央核定,最快6月發包、10月動工,目標民國103年通車,趕在海洋文化及流行音樂中心啟用,提供便捷輸運。
高雄捷運輕軌建設工程早已經中央核定採BOT(民間投資)興建,由於高市府重新提出輕軌修正計畫,將第1階段工程結合水岸輕軌,簽報中央改行OT(政府興建、移轉民間經營)方式興建,至今中央尚未核准。
捷運局今天表示,雖然輕軌工程尚未獲核定,不過市府已委託辦理基本設計,一旦中央核准修正計畫,輕軌就能動工;捷運局強調,動工之後,承商仍可以邊進行細部設計,邊進行土建工程。
輕軌第1階段工程造價約新台幣84億元,照比例分攤,中央約要負擔約78%的建設經費,不過其中有不少是土地徵收費,所以市府約要自籌43億7000萬元,其餘是中央編列。
至於第1階段工程輕軌路網共8.7公里,從台鐵前鎮調度站沿原來的台鐵路線到西子灣,沿線設14站。
值得一提的是,沿線經過多處水岸及碼頭都是政府砸重金建設的水岸工程,包括高雄世貿展覽及會議中心、海洋文化及流行音樂中心等,一棟棟都是由國際知名建築團隊設計,這條輕軌建設將趕在重大建設完工前通車,預計通車時間是民國103年。
看起來這是一個很好的交通建設,可以將現有紅;橘兩線的地下捷運系統做一個完整的串聯,應該可以讓民眾有更高的意願去使用這樣的一個交通設施,進而可以有效解決塞車的問題.
回覆刪除但是,從照片上看起來似乎是鋪設在地面的軌道設備,如果是鋪設在地面的設備,否又會產生紅綠燈交通瓶頸的問題?否則鐵路為什麼要地下化呢?再者;建設這樣的交通系統造價是否低廉?運量是否夠大且夠快?未來在這樣的設施上,是否可以衍生出其他的商機(除了沿途的土地增值外)?是否有比鋪設在地面更好的設備呢?施工簡便快速(不要有施工時的交通黑暗期),造價便宜等等的全盤考量呢?