高鐵差一哩路 返鄉觀光路遙

2017.12.15 中國時報

台灣西部城市中，屏東是少數沒有高鐵的縣市，高鐵南延不僅被視為屏東交通發展關鍵拼圖，更是貫穿北南區域均衡發展的重要命脈，無論觀光旅遊、公務出差、民眾返鄉，多數國人從北部搭乘高鐵南下，無不感嘆距離國境之南就差最後一哩路。台北市議員許淑華指出，城市觀光產值取決於交通條件，各種數據都顯示高鐵南延屏東能活絡台灣經濟，希望交通部最後評估能符合民意。

遊墾丁麻煩 民眾愛出國

許淑華表示，目前想在最短時間內從台北抵達屏東，只能選擇鐵路運輸工具，先在台北車站搭乘高鐵到新左營車站，下車後轉乘台鐵到屏東或潮州站，如果要往農村、部落或漁村等更遠更南的地方，只能自己想辦法，一路上飽受轉車候車之苦，成為台北人共同感受，很多民眾想去墾丁玩，但要花費額外時間與成本，最後乾脆選擇出國，形同把鈔票往外國灑。

屏東若設站 遊客量驚人

家住屏東在台北工作的葉先生說，他只要想到返鄉，就是一個頭兩個大，搭高鐵到高雄後，要再搭火車或客運到屏東市區，再轉車才能到高樹鄉，每次回家就要耗上很多時間和精力。
有人質疑，現階段高鐵南延屏東存在環境不成熟、運量不足等問題，但根據高鐵資料，一旦高鐵屏東設站後，每年以千萬人次計算的墾丁觀光客，旅遊旺季期間最高有13％會選擇高鐵，換言之，大約有130萬人次搭高鐵到墾丁，若以淡季最低值3％計算，至少還有30萬人次搭高鐵到墾丁。

來自恆春半島的屏東縣長潘孟安，最能深刻體會交通不便對地方醫療、教育帶來的影響，2005年轉任立委時，正值高鐵站點規畫期，「我每次講」、「上台質詢就講」，潘孟安說，不厭其煩地向中央喊話，就是要執政者不能忘記屏東，希望將高鐵西部幹線的終點站設在屏東。

縫合交通鏈 須中央支持

他舉例說，1978年台灣第一條高速公路蓋到高雄成了終點站，直到2004年南二高才將觸角延伸至屏東；台鐵到屏東也等了32年，就連鐵路電氣化也足足落後其他城市44年，潘孟安語重心長表示，夠了，高鐵南延這項百年建設，屏東人不能再等了！預計年底交通部將公布高鐵到屏東的可行性評估報告，潘孟安認為，國家重要公共建設就是要把全島交通斷鏈縫合，高鐵南延屏東具有這個重大意義，若中央政府不支持，那位於南部的偏鄉永遠無法翻身。