「台北山手線」告吹？ 輕軌變捷運、成本暴增5倍

2017.12.12 聯合即時

台北市長柯文哲日前感嘆「內湖交通沒救了」，讓內湖壅塞問題又獲關注，去年北市府拋出輕軌構想，打造「台北山手線」，南北串連橫向捷運線，如今全案大轉彎；副市長林欽榮今天首度鬆口，考量系統銜接、交通效益，將變成「東側南北向捷運系統」，朝向中運量、地下化。

根據捷運局初步試算，原計畫的輕軌，以每公里10億元計算，預估約需125億元；新評估的地下化捷運，變成以每公里50億元計算，換算下來，若全面地下化，造價暴增為700億元，新舊差異5倍之多。

內湖交通長期壅塞，連市長柯文哲都感嘆「內湖交通沒救了」，北市府決定分階段動刀解套，優先拓寬長期壅塞的港墘路。副市長林欽榮今天前往視察，北市新工處於簡報中指出，港墘路由東向西，將從現行2線車道，增為3線車道，預計年底完成。

對於外界好奇內湖交通如何解決，林欽榮表示，內科發展20年之久，如今變成15萬口工作人口，在當年都市計畫始料未及，交通問題分為小手術、大手術，先拓寬關鍵瓶頸路段的港墘路，最關鍵就是「東側南北向捷運系統」。

林欽榮接著說，「東側南北向捷運系統」，將串連北市橫向的4條捷運線，北起捷運劍南站、南至捷運動物園站，並朝向中運量、地下化，可行性研究中期報告已出爐，也跟柯市長報告，預計近期就會對外說明。
不過，去年北市府才對外宣布，東側南北向串連，將以歐洲流行的輕軌形式呈現，化身「台北山手線」，除了可以降低財務負擔，也能加速興建。

林欽榮解釋，南環線、北環線已被中央定格為中運量系統，考量系統銜接、長期投資、跟交通瓶頸效益，基於必須全區照顧下，「從輕軌躍升到中運量」、「東側南北向捷運系統，我們認為越來越成熟」。

北市捷運局長張澤雄今天受訪時說明，可行性研究最快明年7月出爐，之後報給交通部核定；至於新、舊計畫造價差異，張坦言，地下化當然比較貴，若選擇平面化，挖隧道、車站的錢都可以省下來，「這還差蠻大的」。

依據去年北市府提出輕軌計畫，起始站為捷運劍南站至台北101／世貿站，總長12.25公里；如今「東側南北向捷運系統」南端變成動物園站，並分2階段施工，第1階段依舊為劍南站至台北101／世貿站，第2階段才至動物園站，全長約14公里。

北市捷運局主秘王偉補充，若使用輕軌系統，勢必佔用路面道路，內湖交通恐更壅塞；至於採用高架模式，有噪音、都市景觀問題，經多方討論，傾向地下化，當然相對耗時，已請顧問公司提出適當評估資料，並研究工法、路線。

交通大學副教授黃台生認為，目前台北市南北向捷運系統僅文湖線，的確需要另一條東區的南北線，原本市府思考用輕軌，只會讓交通更惡化，當然用捷運方式，金費龐大、工期較長，但外界不要害怕，只要一起努力去推，就能早一點實現。

淡江大學運輸管理學系教授張勝雄建議，他雖然還未看過完整計畫，但台北市橫向主要幹道，包括信義、忠孝、南京等，每條路線間隔不遠，頂多約1公里，若用捷運串聯，效益是否足夠、以及運量能增加多少，北市府應該要思考清楚。