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2010年9月7日
《高捷挨批》運量沒起色 岡山路竹段淪口號
99.09.06 自由時報
〔記者楊菁菁/高雄報導〕高雄捷運運量遲遲無法突破、輕軌招商兩次流標,捷運局卻又喊出加速推動「岡山路竹延伸線」,引發外界批評「紙上談兵」、「華而不實」,連市府內部都傳此純粹為選舉語言,而且是中央與地方不分黨派共同創造的選舉手法,民眾不需認真看待。
今年7月高雄捷運南岡山站動土典禮中,行政院長吳敦義、立法院長王金平、高雄市長陳菊、高雄縣長楊秋興、國民黨高市長參選人黃昭順皆到場慶祝,岡山、路竹民意代表也趁勢爭取捷運從岡山延伸到路竹,每位上臺的政治人物也都開心支持,吳敦義甚至將延伸線預算162億元直接拉高到168億元,以諧音「一路發」贏得現場滿堂掌聲。
日前,捷運局將高捷岡山路竹延伸段報請中央核定,對外宣示全力爭取此9.4公里、168億元興建計畫,而中央當然會配合吳敦義指示核定,但由於高捷是採BOT模式,也就是說此案中央補助自償率外75%經費,當然最沉重的包袱是落在大高雄首長。
同時計畫迫切性也遭質疑,尤其是高捷紅、橘線目前每日運量仍在11萬人次左右,距離收支平衡的每日40萬人次差距甚大;而110億元環狀輕軌招商兩次流標。
再者,連捷運局委託評估報告也點出延伸段興建完成後,每日尖峰時段運量僅有600人次,如此難看的搭乘人數,即使是中央與地方攜手歡迎此延伸線,說穿了不過就是政治選舉語言,彼此都在喊「爽」。
文藻外語學院國際企業管理系教授賴文泰表示,依大眾運輸規劃及節能減碳觀點來說,他支持要興建岡山路竹延伸段,反對或是不支持興建的立場多半是需求導向,評估目前運量及市場就是浪費稅金;但若以供給導向來看,就是必須要先興建再去找運量,否則等到市場有需求時,再來興建恐怕更是勞師動眾,引起外界更多批判。
捷運局局長陳凱凌表示,岡山路竹延伸線列為行政院「高雄海空經貿城整體發展綱要計畫」,路線行經高雄科學園區、電信園區、環保科技園區、路竹特定區、岡山本洲工業區、路竹工商綜合區等重大建設計畫,服務範圍廣及岡山、路竹、燕巢、梓官及彌陀,必能帶動當地發展。
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