《高捷挨批》運量沒起色 岡山路竹段淪口號

99.09.06 自由時報

〔記者楊菁菁／高雄報導〕高雄捷運運量遲遲無法突破、輕軌招商兩次流標，捷運局卻又喊出加速推動「岡山路竹延伸線」，引發外界批評「紙上談兵」、「華而不實」，連市府內部都傳此純粹為選舉語言，而且是中央與地方不分黨派共同創造的選舉手法，民眾不需認真看待。

今年7月高雄捷運南岡山站動土典禮中，行政院長吳敦義、立法院長王金平、高雄市長陳菊、高雄縣長楊秋興、國民黨高市長參選人黃昭順皆到場慶祝，岡山、路竹民意代表也趁勢爭取捷運從岡山延伸到路竹，每位上臺的政治人物也都開心支持，吳敦義甚至將延伸線預算162億元直接拉高到168億元，以諧音「一路發」贏得現場滿堂掌聲。

日前，捷運局將高捷岡山路竹延伸段報請中央核定，對外宣示全力爭取此9.4公里、168億元興建計畫，而中央當然會配合吳敦義指示核定，但由於高捷是採BOT模式，也就是說此案中央補助自償率外75%經費，當然最沉重的包袱是落在大高雄首長。

同時計畫迫切性也遭質疑，尤其是高捷紅、橘線目前每日運量仍在11萬人次左右，距離收支平衡的每日40萬人次差距甚大；而110億元環狀輕軌招商兩次流標。

再者，連捷運局委託評估報告也點出延伸段興建完成後，每日尖峰時段運量僅有600人次，如此難看的搭乘人數，即使是中央與地方攜手歡迎此延伸線，說穿了不過就是政治選舉語言，彼此都在喊「爽」。

文藻外語學院國際企業管理系教授賴文泰表示，依大眾運輸規劃及節能減碳觀點來說，他支持要興建岡山路竹延伸段，反對或是不支持興建的立場多半是需求導向，評估目前運量及市場就是浪費稅金；但若以供給導向來看，就是必須要先興建再去找運量，否則等到市場有需求時，再來興建恐怕更是勞師動眾，引起外界更多批判。

捷運局局長陳凱凌表示，岡山路竹延伸線列為行政院「高雄海空經貿城整體發展綱要計畫」，路線行經高雄科學園區、電信園區、環保科技園區、路竹特定區、岡山本洲工業區、路竹工商綜合區等重大建設計畫，服務範圍廣及岡山、路竹、燕巢、梓官及彌陀，必能帶動當地發展。