高市府:高捷BOT 北捷自辦 財務制度不同

99.09.15 中國廣播公司

高雄捷運營運虧損，監委調查究責，高雄市捷運局表示，高捷營運正常，絕對沒有停駛問題。對於外界常拿高雄捷運的財務狀況做文章，高雄市捷運局強調，高雄捷運的興建營運採BOT方式，跟臺北捷運由政府自辦不同，財務制度也不一樣，不能粗暴的相提並論。(林憲源報導)

對於監委調查認為高雄捷運虧損嚴重，隨時可能停駛，高雄市政府捷運局副局長周德利表示，高捷營運正常、穩定，絕對沒有停駛的問題。周德利強調，高捷的興建營運採BOT方式，與北捷由政府自辦不同，財務制度也不一樣，不能粗暴的相提並論，或因此做出高捷財務虧損、營運有問題的結論，他說「這種比較方式對高捷非常不公平！」

周德利說，高捷公司目前帳面上每個月虧損約兩億元。原因在於高捷屬於BOT，高捷公司必須攤列折舊及利息，這些費用就佔了虧損的六成，而臺北捷運是政府自辦，所有工程皆由政府出資，產權屬於市府所有，因此臺北捷運公司不必攤列折舊。周德利說，如果臺北捷運也攤列折舊費用，一樣難脫帳面虧損。

周德利也認同監委所說路網加密就能提升運量。他指出臺北捷運一年增加一條路線，營運第三年的路網長度40.1公里，日運量16.6萬人次，跟目前高捷運量相當，但北捷營運到第五年路網長度62.6公里，運量就達73.4萬人次。周德利表示，大高雄已有紅、橘線的初步路網，比其他縣市更值得中央政府投資，增加後續捷運路網的興建。他也提到高雄市政府90年就提出岡山、路竹延伸線計畫，但至今尚未獲得中央核定，後續還有黃線、棕線及水岸輕軌的規畫，他說「相對於中央近兩年即核定北、中三都3000億的捷運建設計畫，希望行政院能更重視高雄捷運建設的推動。」