99.06.07 中央社即時新聞
【中央社╱高雄7日電】行政院經濟建設委員會今天審議通過「高雄捷運紅橘線修正計畫」，含南岡山及高雄車站為永久站；未來高雄火車站捷運月臺擴建完成，高捷可掛6節車廂，預計民國106年完工。
雖然高雄捷運紅、橘線已在民國97年通車營運（紅線橋頭站到小港站），不過，最北端的南岡山站才剛要發包，高雄火車站也因為配合鐵路地下化工程，以「臨時站」的方式興建。經建會今天審議通過「高雄捷運紅橘線修正計畫」，同意兩車站改為「永久站」，允工程費增加新臺幣26億餘元。
高雄市長陳菊肯定中央、地方合作模式，認為是推動南岡山站加速動土的契機，也盼高雄車站鐵路地下化工程儘速完工，以利高捷興建永久站。
捷運局長陳凱凌受訪表示，臺鐵地下化完成後，高捷興建中約300公尺的新路線，就可以「拉直」目前捷運紅線行駛高雄火車站的路段，屆時捷運月臺可以擴建；一旦高捷有龐大的運量需求，高捷就可加掛車廂，從目前的3節增為6節。
捷運局說，高捷紅橘線總經費由原核定1813億7900萬元，增加為1839億9600萬元；至於整體完工時程，調整至民國106年。
市府已和高捷公司完成南岡山站委託高捷興建合約，陳凱凌說，市府正籌備興建工程，預計最快6月底動工。
但是說真的，就算高雄車站整體完工，捷運要掛六捷真的還要等上四十年(不誇張，就事論事和務實)。就算運量夠多，車廂勢必還要再重買...文湖線設計可以掛六節，十四年了，卻還是擁擠的四節，一週四天文湖線，我真難想像信義、松山通車後，還是四節的文湖線。高捷運量需每天達五十五萬人次才有可能掛六節，加上車廂全都要更改電機設備或購買新車，再加上時間測試，高捷和高雄都還要再加油(高捷說因為高車所以只能掛三節，但等橘線通車後卻還是只掛三節，這是「業餘」我的無奈吧)。
回覆刪除高雄捷運紅/橘線為「高運量」傳統鋼軌鋼輪系統，
回覆刪除當初運量規劃是先預留六節車廂設計，
依照運量初期以三節車廂營運，
運量依然能高於中運量水準。
（而且每班車至少要有7～8成左右運量）
但實際收費營運後，
運量不到當初預測的數值，
為了減低成本與實際需求，
尖峰班距6分，離峰班距8-10分。
但遇人潮大量湧入時，
班距可加密為2.5分鐘。
什麼時候才能看見"高速鐵路"駛進"高雄車站"，達成所謂的"三鐵共構"呢？
回覆刪除暫時無此計畫，但已預留空間。
回覆刪除Great post.Thanks for sharing such a useful information with us.
回覆刪除