2009.10.26 工商時報
記者：林憲祥
高雄捷運公司董事長劉三錡，今年2月18日上任以來，就根據他熟悉財務的專業背景，來為高雄捷運把脈，希望能夠儘快找出捷運發生虧損的癥結，立刻對症下藥，果然，經過劉三錡深入了解捷運狀況後，始發覺捷運最大的問題，在於財務結構要設法改善，並要設法將技術經驗輸出，才可能讓高捷「轉虧為盈」。
張家祝識人才 三顧茅廬
曾任行政院主計長的劉三錡，與中鋼董事長張家祝是舊識，當劉三錡離開公務機關後，應邀前往苗栗育達科技大學擔任校長，巧合的是張家祝從交通部次長退休後，也在隔壁的新竹中華大學擔任校長，兩人平時就有往來，且劉三錡也曾獲邀前往中華大學演講，就是劉三錡豐富的財務背景，頗讓張家祝欣賞，遂於今年初「三顧茅廬」，力邀劉三錡南下擔任高捷董事長，希望借重他的專業，好好為捷運把脈，並注入活力。
劉三錡說，他剛到育達科技大學時，當時學校還未改制，在教育部評鑑的排名上「吊車尾」，他了解情況後發現教職員和學生缺乏士氣，於是萌生改造的決心，他認為一定要讓教職員和學生對這所學校有認同感和懷抱著希望，學校才有前途。
找回員工信心 追求願景
劉三錡就經常利用中午時間，與學生一起吃便當，總共吃了40多場，且利用晚餐時間和教職員吃便當，也吃了20多場，一方面聽取教職員和學生的意見，另一方面要讓他們知道學校的危機在那裡？且希望在那裡？經過一番的溝通後，形成共識，並建立「要努力打拚，才有共同的希望」後，民國95年底經教育部評比後，終於在96年初公布的評比結果，名列前茅，這是他引以為榮的地方。
劉三錡年初來高雄捷運公司服務後，也發現高捷有相同的問題，但捷運與學校不同，評比的對象是顧客，並非是教育部，因此首先他決定要把員工的信心找回來，讓員工對這家公司有信心，對前景抱持希望，並願意為公司打拚，捷運才有前途。
開發周邊資產 帶動人潮
劉三錡說，捷運通車後，雖然運量重要，但財務更為重要，他要同仁儘量開源節流外，若要增加運量，週邊也要有新的開發案來帶動人潮，至於票價，現在為了刺激民眾搭乘捷運，一律打85折，若要再降價，則必須要求市府提撥「環保基金」來補貼，不然一味的降價，即使運量增加，但相對的捷運的營收減少，若無法營運下去，也等於白降，因此若要降價，還是要有補貼才行，譬如票價降為7折，若市府能夠補貼15％，則不僅營收不會減少，運量也會增加。且市府也嚴格管理汽、機車的停放，這樣也有助於提高運量。
爭取補助款項 改善財務
劉三錡指出，捷運眼前最大的困難，仍在於財務結構不健全，這也是虧損的主要原因，而要改善財務，一大部份需要市府協助，包括增建工程項目，諸如美麗島車站原來的設計是直徑100米，卻增加為140米，於是追加工程款17億元，其它車站增加出口部份，累計有35個案子，追加款達67億元，但市府迄今不願支付這些款項。
還有，捷運紅、橘線雖然如期如質完工，但因工程勘驗，被迫延後一年通車，導致「物價指數調整補償」的經費合計也有89億元之譜，前2項加起來就達到156億元，若市府能夠支付這筆款項，則捷運財務就可以改善了。
對於捷運是否增資問題，劉三錡表示，捷運的大股東，包括中鋼、遠東、統一集團、東南水泥、榮工處、行政院開發基金等，其中，中鋼董事長張家祝曾表達願意增資，但必須符合三個前提，包括一、最起碼要讓公司有存活下去的機會。二、要讓董事會認同。三、要讓其它大股東同意增資才行，不然增資毫無意義。
技術經驗輸出 打開生路
捷運短期內還是有很大資金壓力，主要是目前積欠廠商的工程款有50多億元，預計到年底會達到75億元左右，為了能夠償還廠商工程款，該公司曾於4月19日去函市府捷運局，希望能夠同意運用「平準基金」，但迄今市府並沒有回應。在未能獲得市府支持之前，捷運公司必須自求多福，設法開拓業務，以確保股東和員工的權益。
劉三錡說，高捷經過這幾年的開發和營運，已有工程上的實績，這是高捷最大的資源，目前正尋求拓展業務，包括爭取承包臺中、桃園捷運工程，甚至前往大陸承包工程等，唯有讓高捷的技術經驗輸出，幫忙員工打開一條生路，讓公司營收提高外，也讓員工的收入增加，如此員工對捷運才會懷抱希望，充滿信心，願意為這家在地的公司努力、打拚。
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