補強橋梁 高鐵搶救下陷危機

雲林地層下陷嚴重，
高鐵與臺七十八線交會的兩座橋梁墩柱最近悄悄架起施工鷹架，
補強安全結構。記者姜宜菁／攝影

100.04.11 聯合報

【記者蔡惠萍／臺北報導】由於地層下陷速度超乎預期，高鐵跨越臺七十八線雲林段橋梁差異沉陷持續惡化，高鐵大幅提前啟動墩柱補強措施。雲林段兩座橋梁最近已低調展開墩柱支承墊調整工程，接下來還將進行橋梁結構補強及橋樁基礎改善等三階段工程，預計明年完成。

這是高鐵通車四年多來，首度進行橋梁結構安全補強，比高鐵原本預定的時間表，整整提早了九年。

高鐵雲林段是高鐵沿線下陷最嚴重的區域，八年來已沉陷超過六十三公分；若沉陷速度再不減緩，未來高鐵在「無計可施」的情況下，只好被迫減速行駛。

高鐵雲林段墩柱角度變化（因差異沉陷造成的軌道坡度）前年就已超過警戒值，去年下陷值更是高鐵監測八年以來首度加劇，高鐵雲林站三條聯外道路工程更被迫喊「卡」。根據高鐵去年評估報告指出，沉陷問題再不解決，高鐵將在十年後、也就是二○二○年「面臨危險」。

高鐵董事長歐晉德上月曾公開表示，地層下陷是「高鐵面臨最嚴重的危機」。當時他曾透露，地層下陷往內陸逼近，會讓高鐵在五、六年到十年後才要做的軌道線型及橋梁墩柱補強等調整期程，可能「有必要提前」。事實上，他談話後不久，高鐵就已悄悄展開危機處理。

高鐵坦言，「（下陷問題）發展得比預期快」，並證實雲林段已在進行「預防性維護」工程。高鐵與台七十八線交會的兩座橋梁墩柱已在月初架起施工鷹架。高鐵表示，目前正在進行盤式支承墊調整作業，預計月底就會完成；下半年再進行橋墩結構補強，明年將完成橋樁基礎改善工程，預計將橋梁差異沉陷值調整至警戒值之內。

高鐵公司與交通部高鐵局都強調，高鐵雲林段橋梁差異沉陷離安全值還有一段距離，高鐵只是提早進行「預防性」作為，高鐵行車安全目前沒有問題，工程施作期間也不影響營運。