99.05.16 蘋果日報
【周昭平╱高雄報導】高雄捷運營運迄今,假日單日運量都較平常日高出1至2萬人次,不過高捷面對運量高的假日,卻採全日離峰時段發車,班距長達10分鐘,形成假日人多、班次少、班距長、車廂擠的狀況。不少乘客抱怨:「假日搭捷運品質比平日差。」高雄捷運坦承營運模式有檢討必要,會考慮在假日尖峰縮短班距。
研擬縮短班距高捷目前假日單日運量約12至13萬,比平日10至11萬多出1至2萬人次,被稱為「假日捷運」,但高捷卻只在周一至五上、下午兩個尖峰時段加密班距至6分鐘;其餘時段包括假日全天,都採離峰時段模式營運,班距長達10分鐘。
從臺中到高雄遊玩的民眾江志榮說,第一次到高雄搭捷運,竟要等10分鐘才有車,月臺車上都擠滿人,等那麼久感覺很不像搭捷運,「假日也有尖峰時段,人還更多,高捷應該調整營運模式!」
高雄捷運公共事務處長江惠頌坦承,目前的運量呈現假日多過平日狀況,是先前未預料到的,近日將開會檢討,研議是否將要增設假日尖峰時段營運模式,藉此縮短班距,以提高乘客搭乘品質。
而且星期六中午三多商圈站都沒人http://www.wretch.cc/album/show.php?i=booiloss&b=173&f=1204703560&p=228
回覆刪除習慣北捷後,高捷的班距的確讓人等得很抓狂,尤其橘線,真是方便的侷限。高雄其實沒有捷運,只有觀光列車。假日的紅線區間車應該考慮一下了(楠梓加工區-草衙,早進城,晚出城)。還有這篇只是抱怨文,版大不用公開啦。
確實是這樣,高雄人不能只靠假日去搭捷運而已,平日通勤上學應當多多利用,三多商圈站週邊很多辦公大樓、銀行等,可偏偏多數利用的還是以逛百貨公司的人潮為主,真的是很畸型的運量,接駁部份還要多加強,希望市府早日甦醒...
回覆刪除與其寄望市府(唉,誰能想像高雄發展智慧卡也有七年了),還不如靠你我努力,但說真的,以接駁公車班距和持普卡沒有轉乘優惠以及智慧卡應用普及程度看來....給台灣通或悠遊卡擇一吧....
回覆刪除臺灣通的經濟規模還不若(遠低於)一卡通,
回覆刪除未來政府會朝向卡卡通,
沒有誰併誰問題。
雖然經濟規模台灣通沒有超越,但應用範圍和使用區域之廣,都是一卡通比不上的。還有,取消普卡轉乘優惠的措施真讓人傻眼,一個月交通費不到一千三的市民搭乘大眾運輸不就是冤大頭了?總之,公車要再密一點,普卡轉乘優惠還是要有才是上策啊...ps.真的超喜歡版大的部落格的,尤其是漢拼啊!!
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