2009.11.11 中央社
（中央社記者曾依璇高雄11日電）旗鼓渡輪往來高雄旗津、鼓山，是居民及觀光客重要交通工具。馬建平駕駛渡輪近25年，從小船開到3層高渡輪，見證高港曾排名世界第3的輝煌，也親見城市發展，岸邊萬丈高樓起。
當多數人的上下學通勤記憶，是雨天時公車裡潮濕的霉味、永遠不夠的座位，或夏日放學後，三兩好友一起搭公車，一路絮叨著回家，渡輪則是港都人獨有的回憶。
高雄市旗津到鼓山間的渡輪，對必須往來兩地上班、上學的民眾，是生活中不可或缺的交通工具，對外地觀光客來說，也是難得的經驗。
南臺灣港都在11月的下午，陽光炙熱一如往常，視野極佳，貨輪出港好久，還看得見海平線上船體閃光。
旗津到鼓山這條航線，馬建平駕駛渡輪將近25年。他笑說，從不滿60噸、只有1層的小船，一直到現在重達127噸、高3層的渡輪。不遠處矗立著高雄地標85大樓，在他的渡輪歲月中，也是看著高樓從無到有。
談起周邊環境25年間的變化，馬建平回憶，鼓山渡輪站旁的停車場，原本是魚市場，漁船進港卸貨時佔滿空間，再加上舢舨，渡輪根本開不進去，以致於一班船要開2、3個小時。
後來，魚市場漸漸蕭條，舢舨被政府收購，現在旗津、鼓山間一趟航程不要10分鐘。
在這條航線上，每人每天駕駛渡輪要跑27班次，要注意的地方又很多，對船長來講是不小壓力。馬建平說，這可能是全世界離靠岸最頻繁的渡輪航線。
馬建平說，駕駛渡輪較困難的地方在於離靠岸邊，有時浪大使船體晃動，機車、乘客上下船的跳板可能傷人，所以連渡輪停靠岸邊，等待人車上下船時的短短幾分鐘，船長都要注意狀況，並不得閒。
渡輪行駛間，偶爾會突然轉向，停了下來。因為渡輪航線與各國大型貨輪進出高雄港的路線相交，當貨輪在不遠處要進出港，尺寸相較下極小的渡輪就要讓出航道，因此即使沒有交通號誌，駕駛渡輪一樣要隨時眼觀八方。
25年的渡輪歲月，馬建平也見證了高雄港曾有的全盛期。他說，1980年代景氣好時，港口裡若已停滿船，其他貨輪就必須在港外拋錨停留，等待位置。
馬建平從水產學校畢業後，先到商船工作。商船出海時程很長，最久的一次，馬建平連續45天沒有見到一片陸地。在商船上工作了12年，再轉行開渡輪，他說，好處是可以每天回家，「鳥都要歸巢，何況人呢？」天晴的日子，水光粼粼，海風宜人，輕輕搖晃搭乘渡輪也是樂事，但若遇上大霧，或天色昏暗，對駕駛渡輪的船長，又是另一項挑戰。
兩船相逢在黑夜的海上，視野不佳，要辨別隨時可能出現的大貨輪，就要靠「航行燈」。
馬建平解釋，船的桅頭上有白燈，船體在50公尺以下1盞，50公尺以上2盞，可用來判別船的大小。船側有左紅、右綠舷燈，用來判別船行方向。日落後、日出前及大霧時，船燈都要點亮。
旗鼓渡輪每天往來數十次，一晃20多年，看似單調，馬建平卻說，「安全把乘客送到對岸陸地，沒有什麼單調的問題」，船長的使命感，為敬業下了註解。
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