南臺灣客運 10/21~10/23公車動態維護 暫停服務

99.10.20 南臺灣客運

本公司將於99/10/21(四)-99/10/23(六)遠端伺服器及後台軟體進行維運更新作業
故『公車動態即時資訊』屆時暫無法提供相關路線資料查詢，造成不便尚祈見諒。

-南臺灣汽車客運 敬啟-

臺鐵多卡閘門完工 基隆到新竹段月底測試

99.10.18 自由時報


〔本報訊〕民眾只要持臺北捷運悠遊卡、臺灣通卡，都可搭乘臺鐵，不過都得走人工閘門並刷各自的感應機通行，常讓許多人刷錯機器，對此，臺鐵將推出新一代多卡閘門系統，目前基隆到新竹段已建購完成，臺北、松山和南港站在月底將先行測試，另外，明年4月開始，臺鐵也將推出超商取、退票服務。

臺鐵在基隆到新竹段已建立155個全新閘門，此路段及臺南沙崙支線預計明年元旦將全面開放多卡通，未來國道電子收費e通卡和高捷卡也有望加入使用。至於新竹至嘉義、嘉義至屏東、東部全線的多卡通預計於明後年完成。

公車處 自10月11日起調整橘1公車路線，與復駛99路公車(修正路線圖)

99.10.04 高雄市公車處

一、公車處於99年10月11日起調整橘1公車（捷運西子灣站-中山大學行政大樓）：

（一）去程：捷運西子灣站2號出口-鼓山市場-港務局（隧道口）-哨船街-哨船頭-雄鎮北門-西子灣-中山大學行政大樓

（二）返程：中山大學行政大樓-西子灣-雄鎮北門-哨船頭-哨船街-港務局（隧道口）-鼓山市場-捷運西子灣站1號出口-高雄港站路外停車場

二、公車處於99年10月11日起復駛99路（捷運鹽埕埔站-柴山）：

（一）去程：捷運鹽埕埔站-歷史博物館（工商展覽中心）-大公路-金馬賓館-壽山公園-捷運西子灣站-捷運西子灣站2號出口-鼓山市場-港務局（隧道口）-哨船街-哨船頭-雄鎮北門-西子灣-中山大學行政大樓-海水浴場-武嶺路口-文學院-山海宮-慈德堂

（二）返程：慈德堂-山海宮-文學院-武嶺路口-海水浴場-中山大學行政大樓-西子灣-雄鎮北門-哨船頭-哨船街-港務局（隧道口）-鼓山市場-壽山公園-金馬賓館-大公路-歷史博物館（工商展覽中心）-捷運鹽埕埔站

三、欲前往柴山之乘客，敬請利用99路公車。

四、橘1與99路公車之各站管制時間，請至附件下載。

五、新增調整後路線圖，請至附件下載。

附件下載：
1.橘1平日時刻表：
http://epage.khbus.gov.tw/ezfiles/0/1000/attach/71/pta_150_8399334_46842.doc
2.橘1假日時刻表：
http://epage.khbus.gov.tw/ezfiles/0/1000/attach/71/pta_151_9170160_46842.doc
3.99路平日與假日時刻表：
http://epage.khbus.gov.tw/ezfiles/0/1000/attach/71/pta_153_3684578_92187.doc

10/16 歡慶重陽節「銀髮至上、免費搭捷運」

99.10.14 KRTC高雄捷運公司

10.16歡慶重陽節「銀髮至上、免費搭捷運」
搭高捷 愛地球 凹子底站外椰林大道舉辦銀髮樂活音樂會

看過八九十歲的爺爺奶奶大跳熱情的Sorry Sorry及NOBODY嗎?還有近百位阿公阿嬤以傳統藝陣「弄金獅」為凡那比風災的災民加油打氣嗎？高雄捷運公司與港都電台共同主辦「2010動員港都的愛-活齡活現銀髮樂活音樂會」，10月16日(六)重陽節下午3點到7點，在R13凹子底站4號出口椰林大道熱鬧登場！除有百位銀髮長輩大秀才藝，還邀請辦桌二人組、吳淑敏、李麗華等知名歌手演唱多首經典、膾炙人口懷念金曲。另為鼓勵長者搭乘捷運，高捷公司推出免費搭乘活動，16日65歲以上長者憑身份證件即可免費，讓老人家輕鬆搭捷運聽歌去！

此外，高雄捷運更於10月17日至24日，為期一週，開放持有高雄捷運敬老卡長者(剛申辦者可持收執聯)，可不限里程及次數免費搭乘捷運。16日當天除音樂會外，也邀請關懷公益企業現場愛心義賣，為孤苦無依的老人們籌措生活基金，展現取之社會用之社會的用心！音樂會採民眾自由入座，詳細活動訊息可洽港都電台：（07）3929983及高捷公司客服專線：（07）7938888。

高捷公司呼籲市民朋友能多利用週休假期，帶家中長輩搭乘捷運出門走走，讓長者有機會接觸、熟悉如何使用捷運敬老卡及安全搭乘捷運，進而利用捷運為未來日常代步交通工具。

南臺灣客運 10/16~10/24於萬年季期間 搭乘指定路線有機會獲獎

99.10.15 南臺灣客運

凡於99/10/16-99/10/24搭乘301路暨紅51路至蓮池潭參與年度盛會『萬年季』，並在搭乘期間填寫祈福卡(每人限拿一張)，即有機會獲獎，數量有限送完為止。

公車處 配合活動搭棚26路、82路及100路路線改道行駛

99.10.04 高雄市公車處

道路因活動搭棚配合改道：

※道路管制時段：99年10月15日至99年10月15日，下午14：00～ 下午21：30。(東往西方向)
※公車改道路線：
●26、82路公車：瑞福路─新富路─原路『永豐路口』暫不停靠(去程)。
●100路公車：瑞福路─武營路─新富路─原路『永豐路口』、『岡山市場』、
『崗山北街口』暫不停靠(去程)。

不便之處，尚祈見諒
高雄市公共汽車管理處 敬啟

南臺灣客運 10/15起，紅53路增設『赤崁社區』站

99.10.14 南臺灣客運

自99年10月15日起本公司 紅53 公車，俾利民眾搭乘之便，新增『赤崁社區』（Chikan Community）站。
-依據高市交三字第0990043881號辦理-

高雄鐵路地下化7年後完工 擬延到鳳山站

99.10.13 聯合報


【記者沈育如／臺北報導】交通部昨天宣布，已開始施工的高雄市區鐵路地下化工程，除將延伸到新左營站，更計畫延長到鳳山站，且地下化沿線將新增七個通勤車站；明年二月動工的高雄火車站更將比照臺北車站「三鐵共構」。

地下化工程預計二○一七年完工，屆時將造福高雄鳳山一百八十多萬居民，交通也可望明顯改善。

高雄市區鐵路地下化工程原先的「高雄計畫」從葆禎路至正義路，去年二月行政院又核定葆禎路北沿至左營大中二路段（左營計畫），全長十二點六八公里。但最新計畫，還將延伸至鳳山車站，但行政院還在審議，如來得及，不排除與高雄與左營計畫全線通車。

交通部鐵路改建工程局副局長周永暉表示，高雄市區鐵路地下化的高雄及左營計畫，總經費八百二十二億元，目前隧道工程、高雄車站臨時軌及擋土壁工程已陸續開工，預計今年底完成四成四進度。為配合「臺鐵捷運化」，沿線除了高雄車站外，還新增設左營、內惟、美術館、鼓山、三塊厝、民族、大順等七個通勤車站。

內惟與左營站將在年底前動工，其他五個車站從去年六月陸續發包施工，其中高雄車站、新左營站與高捷共站，新左營站與高鐵共站，預計完工後，這八個車站將與高雄捷運形成交通路網。

高雄火車站地下化工程預計明年二月動工，周永暉表示，高雄火車站將與臺北火車站一樣，將改建為三鐵共構，臺鐵、捷運之外，還保留未來高鐵延伸的車站空間。他說，目前高雄車站為臨時車站，工程將移動舊車站，將原空間改建為地上四層與地下四層新車站，完工後，不排除將舊高雄車站保留為博物館。

高雄鐵路地下化後，將拆除沿線五處平交道與十三處立體交叉，預計可疏解高雄交通壅塞問題，周永暉說，原鐵軌沿線將改為綠化林園大道，原車站空間將改為建案開發。

增通勤站 沿線房價看俏

99.10.13 聯合報


【記者楊濡嘉／高雄報導】高雄鐵路地下化工程雖七年後才完工，但鐵路地下化的效應已經顯現，沿線房地產行情看好，尤其高雄市政府要打造綠廊的地帶，不管新建屋和中古屋行情都看漲。

長達十八公里的鐵路地下化工程，沿線已確定增設內惟、美術館等七個通勤車站，建築開發公會全國聯合會常務理事郭敏能說，這些通勤車站可接台鐵高雄站、高鐵站，因交通方便，房價有上漲空間。

事實上，鐵路地下化工程動工後，已有許多房地產建案就打出鐵路地下化招牌。

例如馬卡道路上的「藏峰No6」，道明中學後方的「道明廊香美墅」，甚至和鐵路有一段距離的美術館園區建案，廣告詞也和鐵路地下化沾上邊。

「有綠廊的地帶，房地產看俏」，郭敏能說，美術館旁的馬卡道和原鐵路之間到鼓山區是路寬超過百米的大道，如果市政府規畫綠廊，像台北市的敦化南北路、中山北路，那就更理想了。

鐵路北面、沿愛河的區域，也是建築業者看好的地段。郭敏能分析，有河、有寬廣的馬路，又近柴山，一旦鐵路地下化，沒有噪音和交通阻隔，生活環境會更吸引人。

本身也是皇苑建設董事長的郭敏能說，高雄市的房地產不是沒有漲，而是健康的漲、溫和的漲，地下化的鐵路沿線正是這種漲趨，首購每坪在十一萬到十二萬元之間，比前幾年的九萬多元高了不少。

高雄市政府很重視鐵路地下化，把這項工程視為對高雄市未來都市發展的關鍵建設，配合地下化後的路面空間釋放，規畫園道水綠與沿線周邊土地再發展方案，融入綠色生態概念，為高雄市打造更優質的生活空間。

他山之石／完工後空氣更好 免等平交道

99.10.13 聯合報


【記者陳俍任／臺北報導】都會區鐵路地下化，到底可帶來多少效益？兩年前，臺北市長郝龍斌陪同總統馬英九巡視南港車站聯合開發案時，指出南港鐵路地下化，帶動土地開發與商業效益，對臺北市稅收，未來一年就可多出廿億元。

這只是臺北市兩年前的粗估，如果以今天南港車站周邊的土地開發價值算，地方政府每年稅收恐怕要再往上追加兩成以上。

以北鑑南，政府把臺北地下化的成功經驗延伸到南臺灣，高雄市區鐵路地下化四年前啟動，現在進行到工程進度的三成七，高雄新站主體也將在明年二月動工，不論未來藍綠誰主政，民眾都在七年後可享受「鐵路地下化」帶來的便利、更新鮮的空氣與經濟發展。

廿九年前，臺北鐵路地下化第一期工程啟動，當時除了北到華山引道、南到萬華站的軌道全面地下化外，交通部與臺鐵最重要的任務還包括站區開發。

前者帶來的是中華路上十三個平交道全部「功成身退」，後者則是靠著站區開發挹注臺鐵財務。

「對都會與生活的價值是無形的，」鐵路改建工程局副局長周永暉指出，中華路少了那十三個平交道，所有民眾「等」平交道的時間全省下來，且平交道造成的交通事故消失了，都市景觀、環境改造與空氣品質都因此提升，這也是後來馬英九擔任臺北市長時，能夠順利推動改造萬華「西區翻轉」的基石。

臺北鐵路地下化共分四階段，第一階段為臺北車站本身及北到華山引道、南到萬華站的地下化，第二階段從華山到松山，第三階段為萬華到板橋，最後才是現在的南港專案。

但是，前三個階段，政府只以站區本身開發評估效益，交通部長毛治國以「小都更」形容，指這樣的鐵路地下化只是帶來財務效益，但最後的南港地下化，則結合地方政府的都市計畫，帶動周邊開發與產業發展，這才是真正的「經濟效益」。