南北捷運互通卡關 電子票證大戰首部曲
悠遊卡、一卡通大戰浮上檯面白熱化！悠遊卡公司今(25)日罕見重砲抨擊一卡通公司，指出數次拜訪高捷，希望開通悠遊卡，卻從未獲得回應，而一卡通又不斷放話指悠遊卡「獨大、壟斷」，行為有如「鎖國」；一卡通則認為，北高互通須在平等原則下才能成立，北捷僅願開放使用行動不便閘門，捷運站又不協助加值，以此要求高捷開放，實在是「吃盡豆腐」。
導火線來自某媒體南部版，專訪一卡通董事長王國材的報導，指出國內電子票證市場仍為悠遊卡獨大，導致市場壟斷。消息一出惹惱悠遊卡，總經理鄭有欽表示，目前發卡量4,800萬張都是同仁努力的成果，無關獨大與壟斷。且悠遊卡當年獨自爭取立法「電子票證發行管理條例」，才能讓一卡通順利跨足小額消費市場，坐享悠遊卡成果，絕無得天獨厚先跑10年的說法。
對於北高捷運互通一事，悠遊卡指出，100年11月台北市長郝龍斌在面對議員質詢時，就明確表示敞開臺北捷運大門，只要高雄捷運允諾開放悠遊卡，北捷隨時都能開放一卡通，甚至可提前高捷3個月先開放。但悠遊卡公司多次拜訪高捷，始終未有正面回應，反而不斷向媒體放話混淆視聽，一卡通「鎖國封閉心態可議」。
一卡通公司聞訊後回應，南北捷運互通一直都樂觀看待，但前提要求是「公平」。北捷101年就獲得交通部多卡通補助，票口柵欄也已全面建置多卡通系統，但高捷卻從未有過任何補助，如今申請、建置、發包、測試…，不只須要3個月時間，而悠遊卡卻以此要求高捷開放，實在太不公平。
一卡通透露，曾與北捷討論互通事宜，但北捷卻只願開放行動不便閘門給一卡通使用，更不願協助卡片加值，在不平等條件下互通，將導致卡友權益受損，因此寧願「不通」。
一卡通更進一步強調，悠遊卡早2年進入電子票證市場，擁有90%以上的市占率，不僅逼退臺智卡、ETC，如今又用情緒化字眼攻擊一卡通，猶如「吃人豆腐」。
目前正值一卡通發行銀行聯名卡的關鍵時期，除了「黃埔一期」的聯邦與永豐外，大眾銀行已於今日發行一卡通聯名卡，而第一銀行10月1日發卡，中國信託、台新也將在近期內加入一卡通「新一班」，其他還有合庫、臺企銀、彰銀、土銀，則於明(104)年初成為「一卡通家族」成員，確實讓悠遊卡公司備感壓力，「捷運互通」的爭議，恐怕只是電子票證大戰的「首部曲」。
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