〔記者劉榮、葛祐豪、曾鴻儒／綜合報導〕交通部推動交通票證整合，北、高進度大不同！臺北捷運已陸續裝設「多卡通」讀卡機，最快年底前可啟用，除了悠遊卡，高捷一卡通、臺灣智慧卡、遠通ｅ通卡，都可通行臺北捷運系統，高雄捷運卻無法「對等開放」，要持悠遊卡，悠遊全臺仍有障礙。
高捷強調，並不排斥多卡通，但有幾百項系統需修改，介面變得更複雜，也將增加維修及營運成本。交通部官員則說，根據規劃，臺北捷運多卡通今年底前應建置完成，高雄捷運在明年底前，經費由交通部補助，兩地應該都能照進度完成。
目前全臺灣有悠遊卡、臺灣智慧卡、高捷卡及遠通ｅ通卡等交通電子票證，主要用在搭乘公車、捷運等大眾運輸工具，但依照地區不同，大台北地區用悠遊卡，但到桃竹苗及中彰投，必須換台灣智慧卡，到高雄又得買一張高捷卡，開車走高速公路必須用遠通ｅ通卡才能通行ＥＴＣ車道，交通部去年起推動多卡通政策，就是為了整合票證。
臺北市交通局公共運輸處坦承，臺北聯營公車啟用多卡通以來，因多卡通感應較悠遊卡慢，難免有感應不良等狀況。
臺北捷運公司總經理譚國光表示，增設的多卡通讀卡機會裝在無障礙閘門；悠遊卡公司協理王嘉陵表示，曾多次與高捷洽談技術合作，但無結論。
交通部：高捷明年跟進
交通部官員透露，多卡通作業三年前開始規劃，原希望臺北與高雄都能在今年完成，但高捷希望連同閘門一併整合，工程較複雜，北捷採讀卡機「外掛」，去年就確定北捷先執行，高捷明年跟進。
高捷強調，驗票閘門是根據高捷現在使用的一卡通設計，還沒到折舊年限，要改成多卡通，整個系統得重新建置，包括閘門驗票機等幾百項系統，是項大工程。
高雄市政府捷運局曾研究，一卡通與悠遊卡均採Type A非接觸式無線射頻晶片mifare做為電子票證，驗票機的硬體相容性高，互通整合重點偏重於軟體，可修改高捷的驗票機軟體和票務系統，若在高捷站內另設悠遊卡專用驗票機成本較低。
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