高雄輕軌入市中心衝擊交通？捷運局：依序、間隔施工

2018.3.12 聯合報

高雄輕軌第一階段完工通車，第二階段施工預計2周內將進入人口稠密的美術館、大順路段，引發民眾對交通黑暗期恐慌。
捷運局表示，將採「半半施工」，依序或間隔施作以減低對交通的衝擊，交通局會配合實施交管。

高市輕軌第一階段14站已完工通車，第二階段工程由中鋼公司得標，正在趕工。第一階段利用過去臨海鐵路軌道施作，交通衝擊小，第二階段經過人車多的美術館、大順路等，恐衝擊汽機車交通。

捷運局表示，輕軌二階從哈瑪星往北經美術館、大順路，銜接籬仔內路段，長13.4公里，設23站，去年3月開工，預計明年完工，可串聯捷運及台鐵。但目前3至4線道的大順路，也將縮減為雙線道，沿線不少停車格會取消。
大順路商家抱怨，輕軌軌道占用原有車道，路幅縮減，擔心會嚴重塞車，影響生意。居民也抱怨路邊停車格被取消，以後回家恐找不到車位。

市議員吳益政說，他支持二階工程，但至少要讓居民每50到100公尺就有停車場可停車。議員蔡金晏說，他支持大眾運輸，但市府做法丶心態要檢討改善，應讓居民了解輕軌施工及完工後將面臨什麼交通問題及如何解決，市府說明會辦得太少。

捷運局表示，輕軌二階目前已推展至C17站興隆路口，整體工程進度25％；人口稠密的美術館路與大順路段預計本周或下周施工。二階施工區域沿線有多處橫交道路，為減輕對交通衝擊，各施工分區路口採半半或封閉施工，並依序或間隔施作，避免相鄰的2個橫交路口同時施工。

捷運局說，大順路沿線原有大量通勤客源，未來輕軌完工後，大順路減少的快車道由輕軌取代，可有效降低汽、機車流量，反而能減少大順路壅塞情形。

交通局表示，施工期間將規畫改道行駛路線，也會視車流多寡調整號誌，如車多即增加綠燈5秒，以利紓解，每月並檢討改善交維措施。

交通局說，美術館路、大順路、九如路共取消333個汽車格，但同時增闢公有平面停車場，提供1199個汽車停車格及471個機車格，增設民營平面停車場共2417個汽車格。

輕軌入高雄市中心...賴文泰：可降低私人運具 鄭永祥：應改立體化

2018.3.12 聯合報

高雄輕軌二階段工程進入人口稠密的市中心區，但「路面化」設計將衝擊交通，有學者樂觀認為輕軌通車後可降低私人運具使用，但也有學者指應改「立體化」以避免造成交通黑暗期。

輕軌二階行經的美術館路、大順路、九如路都是車流量大的幹道，沿線有多所學校、大型量販店及購物中心，施工將封閉一線快車道，路面化設計的輕軌將占據車道，造成路幅縮小，輕軌時速慢、班次少也引來批評。
成功大學交通管理科學系教授鄭永祥表示，輕軌在人口稠密的區段，採「路面化」設計，勢必會引發交通衝擊，應改為「立體化」，將平面軌道改成高架或地下。

不過捷運局已發包，若要更改設計，可能面臨違約。鄭永祥說，這是兩難，若不改設計，導致路幅縮減，已經壅塞的道路將嚴重塞車。目前輕軌一階段約15分鐘一班車，班次太少，若進入車流量大的路段，占用車道，卻沒有增加班次，恐對交通助益不大，難以承擔市區運輸功能。

文藻外語大學國際企業管理系教授賴文泰則表示，輕軌雖時速只有20、30公里，但使用私人運具在市區會遇到不少紅燈，平均時速其實相去不遠。過去政府大量興建公路系統，遇交通瓶頸路口，就興建立體化道路或另闢替代道路，導致汽機車大幅成長，交通傷亡增多、空汙嚴重。

賴認為適度限縮私人運具便利性，換來道路順暢、空氣新鮮、死傷人數減少，長遠來看是值得的。

搭天燈公車來平溪 持新北兒童卡免費搭乘

2018.3.1 聯合報

2018年新北市平溪國際天燈節即將於明（2）日元宵節當日，在十分天燈廣場規舉辦大型天燈晚會，台北客運今年將比照往年提供「悠遊卡」、「一卡通」、「icash」、「有錢卡」等多卡通電子票證收費的貼心服務，民眾只要持票卡於「木柵動物園」、「石碇交流道」兩個接駁點所設置之行動驗票機，「嗶」一聲，即可快速通關上車。

這次平溪天燈活動，是由新北市政府與風靡全球的Hello Kitty合作，元宵節當日，逢生肖狗年，還有超可愛的布丁狗、大耳狗與帕恰狗，共四位重量級明星現身平溪地區，超級卡哇伊。新北市政府為便利民眾參加活動，今年仍然規劃闢駛「天燈公車」，並且由臺北客運再次擔綱服務。
今年搭乘天燈公車收費方式，採取上山收費、下山免費方式搭乘，提供多卡通電子票證刷卡服務，有關幼童收費方式為身高115公分以下或6歲以下（101年3月後出生）兒童免費，另外新北市6至12歲兒童持「新北兒童卡」免費搭乘，其餘乘客依照下述方式收費，乘車點及收費方式如下：

1.木柵動物園：每人刷卡（多卡通）或投幣50元（不分全、半票）。

2.石碇交流道、姑娘廟：每人刷卡（多卡通）或投幣30元（不分全、半票）。

3.菁桐、平溪（往十分南山橋方向）：不提供刷卡服務，每人投幣15元（不分全、半票）。

臺北客運表示，今年天燈公車服務，將比照往年2~3分鐘即派一班車的班次密集服務，同時提供愛心通道服務行動不便的身心障礙人士上車，並有一名陪伴者可陪同優先乘車；臺北客運表示公司員工全體動員，穿著紅背心，現場提供民眾方便的電子票證及換零錢的貼心服務。

悠遊卡挺環保抗空汙 全台搭車嗶卡送點數

2018.3.1 卡優新聞

捷運加值機直接兌點　一卡通停車場回饋5%

響應環保抗空汙，悠遊卡公司聯合UUPON動起來。台北市交通局今(3/1)日啟動「全台抗空汙　天天嗶悠遊」活動，不限日期、時間，搭乘全台指定大眾運輸工具，就贈送UUPON點數，輸入台北市長柯文哲推薦碼，直接送10點；一卡通公司則聯合7大銀行，以一卡通聯名卡繳交停車費，回饋5%刷卡金。

　　號召全民做環保，台北市府與悠遊卡公司、點鑽公司、玉山銀行等業者共同推出「全台抗空汙　天天嗶悠遊」優惠。不同於去(106)年只限定星期五搭車才給點數，即日起，每日持悠遊卡或悠遊聯名卡搭乘全台捷運、各縣市公車、台鐵、高鐵、渡輪或YouBike，5次就送1點UUPON。若使用玉山悠遊聯名卡，更只要搭乘1次就送1點，力邀全民一起使用「綠運輸」。

　　目前UUPON點數平台擁有320萬位會員，獨家結合悠遊卡提供消費集點。民眾透過手機APP就能綁定卡片，於指定特約商店每消費50元就可累積1點，每3點可折抵消費1元，每100點還能兌換25元悠遊卡儲值金，再加上綠運輸加碼，對抗空氣汙染還能賺點數，一舉多得。

　　為了讓民眾更好兌點，3月中起台北捷運全線所有悠遊卡加值機中，加入「機上兌點」功能，當使用加值機時，就能順便把點數轉化為儲值金，拿回饋「更有感」。此外，透過柯文哲的UUPON推薦碼「02KL53」加入會員，柯文哲與加入者都能拿到10點UUPON點數，匯集「柯P」獲得的點數將全數捐作公益。

　　一卡通公司攜手中國信託、土銀、一銀、合庫、新光、玉山、永豐等7家銀行，自即日起至5月底，持7大銀行所發行的一卡通聯名卡，至指定「台灣國際停車場」、「高鐵嘟嘟房」停車場使用一卡通功能扣款繳費，可享每月累計扣款金額5%回饋，為開車族省下停車費、減輕荷包壓力。

租賃公共腳踏車 高雄市為騎士保傷害險

2018.2.24 中央通訊社

高雄市每年都有租賃公共腳踏車騎乘過程受傷案件，由於投保產物險，民眾騎乘受傷並無保障，市府環保局與高捷公司研擬加保，最快4月起將有租賃者意外住院及死殘理賠。

高雄市公共腳踏車租賃系統由市府環保局委託高捷公司營運，目前已建置300個租賃站，提供3500輛公共腳踏車供民眾租用。
隨著捷運軌道路網更綿密，租賃站也更普及。環保局空噪科長黃家俊今天告訴中央社記者，已建置300個租賃點，不過受到部分路段施工的影響，實際營運298站。

環保局統計，自101年起，租賃腳踏車每年都有騎乘過程受傷案件，黃家俊說，受限於投保產物險的關係，只提供承租人因站體、腳踏車設計不良造成騎乘者體傷或財損理賠，倘民眾離開租賃站後，騎乘受傷並無保障。

黃家俊說，過去有民眾因騎乘腳踏車自摔或是天雨路滑意外受傷的案例，卻因無可投保商品，致傷者無法得到理賠。他說，近來保險公司願提供騎乘者意外傷害保障，市府和高捷正研擬加保。

他說，「公共自行車傷害險」保障租賃者騎乘的意外傷害，予殘廢或死亡者保額上限新台幣100萬元，以及住院日額保障1000元。他說最快4月完成傷害險加保，預估市府將為這項保障，每年增加逾百萬元保費支出。

空品紅燈 搭大眾運輸綠點10倍送

2018.3.1 聯合報

搭捷運、公車等大眾運輸，可集綠點換環保商品的「環保集點制度」啟動兩年多，三月可望突破十四萬人次下載「環保集點Ａ ｐｐ」，環保署昨宣布，今起只要空氣品質指標預報隔天達「紅害」等級以上，隔天民眾搭捷運、公車、客運和台鐵，就送十倍綠點。

環保署也研議年底前搭高鐵也可集綠點，並規畫今年上半年納入惜食餐廳可兌點。此外，過去高雄、新竹公共自行車都曾與環保集點合作，環保署呼籲企業、政府機關辦活動，也能將宣導品改為贈送綠點，藉以鼓勵綠色運輸並維護空品。
國內冬季因空品差，環保署宣布，為減緩空汙，明起的非空汙季只要隔天預報達「紅害」，隔天搭捷運、公車、客運或台鐵也會送十倍綠點。

儘管下載人數有顯著成長，但集點、兌點單位仍有限，讓環保集點難以普及。環保署管考處長洪淑幸說，除了預計將高鐵納入給綠點，也研議讓兌點可使用在搭乘大眾運輸或其他綠色生活上，例如納入惜食餐廳等。

交通部長賀陳旦說，當初他在北捷時就曾想過類似綠點的想法，但應跨領域利用經營平台概念，配合不同事件及時間點使點數變得珍貴，如在花蓮強震後，也能同步透過點數振興花蓮觀光。

高雄減碳公運免費／環團：治標不治本 學界：改善公車路網

2018.2.27 聯合報

高雄市府創全國之先，因應空汙推出公共運輸免費搭乘，3個月花費2.8億元，環保團體質疑錢花太多，治標不治本，應更著力於固定汙染源；學界則呼籲除了汙染「量」的減少，還要持續於大眾運輸「質」的提升，才能讓更多人養成搭乘公共運輸的習慣。

台灣水資源保育聯盟學術召集人陳椒華表示，免費搭乘公共運輸的確可以鼓勵部分民眾改搭，減少移動汙染源造成的空氣汙染，但花2億8000萬實在太多，恐怕也只是治標不治本，空氣品質還是一樣的糟，民眾難有感。
她建議應用在更有效率的部分，如固定汙染源的改善及乾淨能源的推動。

文藻外語大學國企系教授、港都客運董事長賴文泰表示，免費搭乘優惠措施可以視為一種促銷方式，結束後一切又會回到市場機制。學界比較希望看到的是，有多少人因為優惠而改變了搭乘載具的習慣，這樣的影響才是有效及長期的。

他表示，市府在計算削減了多少汙染量之餘，更應該著重在公共運輸系統「質」的改變，例如改善公車路網，增加便利性。港都客運引進充電式電動公車，讓民眾主動提高對公共運輸的依賴與信任。

空氣品質紅燈日 搭大眾運輸綠點送10倍

2018.3.1 自由時報

為鼓勵民眾多搭乘大眾運輸以減空污，環保署宣布，今天（三月一日）起，只要環保署空氣品質監測網預報隔天的空氣品質ＡＱＩ達紅色等級，民眾隔天搭乘捷運、公車、客運及台鐵，就送十倍環保綠點，可擴大享有綠色購物優惠、百點即可折一元。

集百點 綠色消費可折1元

為推動綠色運輸減空污，環保署去年起推出民眾搭乘大眾運輸可環保集點，平日按實際搭乘金額一元可獲得一點環保綠點，收集一百點就可折抵綠色消費一元。

環保署管考處長洪淑幸指出，因應去年十二月至今年二月的秋冬空污季，將搭車一元所集綠點增倍為十點；為達到長期減污與環保教育功效，決議自三月起，將十倍集點擴大為全年活動，不僅平日搭車集點，只要是空品監測網預告隔天ＡＱＩ將達紅色警戒等級，民眾搭乘公共運輸就可獲得十倍的綠點。
搭公共運輸所集綠點，可到包括大潤發、愛買、萊爾富、7-ELEVEN等店家或合作網購平台等指定通路進行綠色消費，購買環保標章及碳足跡標籤產品，均可以一％至十％的回饋率折抵或兌換消費金額。

環保署監測統計，一○六年全國平均空品監測ＡＱＩ值達紅色警戒有三十八天，但洪淑幸強調，全國有七十六處測站，各地空污狀況不一，綠色運輸十倍集點將可分地適用，例如空品網若預告高雄地區隔天空品可能達紅色警戒，當地集點活動會員民眾隔天搭公共運輸就可十倍集點，估計全國一年可能達紅色警戒的測站天數，約有三百八十四個測站日，各縣市民眾都可搭公共運輸協助地方性減污，也可享購物優惠。

汰車改搭公共運輸 擬補助

推廣綠色運輸抗空污，交通部長賀陳旦日前也提出獎勵構想，擬給予淘汰而非汰換車輛者特別的電子票證，每月搭乘足夠次數公共運輸，隔月政府自動儲值補貼。

除祭出環保集點的誘因「蘿蔔」，減污也將端出「棒子」；交通部路政司表示，今年配合空污法修法，除將在與地方劃設「空氣品質維護區」，推動科技執法限制高污染車輛進入，並研議取消一、二期老舊柴油車的「國道二十公里免費」優惠，機車方面則訂定停車差別費率，另也將擴大轉乘優惠。

環保署空保處長蔡鴻德昨指出，若修法通過，將針對全國八十多個「空品維護區」全面強制限制老舊汽機車進入，違者可依空污法開罰一千五百元至六萬元，希望今年年底、下一個秋冬空污季來臨前能全面上路實施。

陳建宇觀點：是一路狂歌，還是末日哀歌？

2018.3.1 風傳媒

農曆年前，台中市政府在台鐵新烏日車站向行政院賴院長簡報「山海屯環線一次核定，捷運綠線延長到彰化，捷運藍線延長到南投，及雙港輕軌捷運、太平霧峰輕軌捷運」等大台中軌道建設（如附圖）。賴院長以「成真一二三」回應，就是「一次核定，兩條軌道、三個城市的串聯」。據媒體報導，院長非常阿莎力地送台中市民一個大禮。

看到這樣的報導，真讓人捶心感嘆！回想馬政府時代，任何重大交通建設，縱在選舉期間，如未經交通部及國發會審核定案，總統及院長均不會貿然對外宣布，以符體制及尊重專業。而今台中市府所提總計二千億元以上軌道建設計畫，均尚未經中央可行性核定，甚至有些計畫還在研議中，院長就已大放送，真不知交通部及國發會究竟是否盡到幕僚責任，有無給院長專業建言?還是只要碰到政治，交通、專業就擺兩邊。

筆者不反對林佳龍市長勾勒台中未來20年發展願景，但藍圖要能具體可行，計畫要能審時忖勢，不能好大喜功，強買強賣，畢竟順勢利導，才不會弊病百出，才不會拖垮財政，債留子孫。針對市府這次提出這麼龐大的軌道計畫案，讓筆者心內話如鯁在喉，不吐不快。

首先，山手線之彩虹線（大甲—后里）、捷運藍線（沙鹿—台中火車站）均與山線（台中火車站—追分）、海線（大甲—追分）有銜接轉乘服務，甚至連規劃中的雙港輕軌捷運（台中港—台中機場—台中火車站）也一樣，三條路線彼此具替代性，市府並無同一時間就彩虹線及藍線進行規劃與建設之必要，加以大甲、后里間相關旅運需求，確實也不足以支撐彩虹線的營運財務，故如市府堅持一定要有軌道系統，則允宜改以較省錢之輕軌系統較妥。
此外，山手線之海線高架化（大甲—追分），計25.9公里，要改建5座車站，且須拆除16處平交道。高架化經費龐大，但目前海線沿線主要道路服務水準均達D級以上，並無改善交通之急迫性與必要性，亦即現狀如就海線鐵路高架化，對交通改善助益不大，袛是浪費公帑而已。加以，海線地區多數為商業較不活絡地區，其土地開發與增額容積，能否創造合理的經濟效益，實值懷疑，海線如貿然高架化，顯然具有相當大的潛在風險。

故就山手線言，無論彩虹線或海線，交通部及國發會如予納入「一次核定」範圍，勢必引發相當大的專業抨擊。

其次，台中捷運綠線延伸到彰化（烏日捷運站G17—彰化市金馬路／中山路口G20），亦與台鐵服務功能產生競合，為避免資源浪費，延伸段宜以台鐵增設簡易車站方式因應。另捷運綠線延伸彰化的G19a站（金馬／彰興路口），現況就是農業區，加以G18—G19a上下車人數必然偏低，根本無法支撐捷運綠線延伸彰化之財務。是以台中市或彰化市亦可考量先以免費公車接駁培養運量，未來再視狀況評估綠線延伸彰化之問題。

第三，捷運藍線（沙鹿—台中火車站）、規劃中之雙港輕軌捷運（台中港—台中機場—台中火車站）均與興建中之捷運綠線及台鐵山線形成未來台中的重要軌道生活圈，現階段確實有積極爭取建設之必要，但台中捷運藍線計畫總經費高達841.64億元，用地費僅估38.98億元，並未將台灣大道既成道路300億元納入用地徵收補償範圍，依過往經驗，必會成為抗爭對象，也會是台中市政府財政沉重負擔，用地取得延宕及無法如期施工的關鍵所在，台中市政府恐有預為因應之必要。

第四，目前台中市公共運輸市占率雖達10%，但係透過免費公車達成，而目前市府推動捷運或輕軌均是以公共運輸市占率達20%作為假設前提，未來軌道運輸不可能不收費，因此市府如何避免未來軌道運量嚴重不足，導致財政沉痾與債留子孫，更應及早檢討交通運輸計畫，提出具體提升公共運輸市佔率的推動策略、期程與管控方法。

台灣不缺政治支票，但真正肯負責敢承擔，說到做到，務實不務虛，真正福國利民，為可以兌現而開政治支票的候選人又有幾人?但願有識之士看清楚想明白，選對選錯侯選人就在一念之間耳。

＊作者為前交通部長

高雄推捷運+公車+輕軌月票

2018.3.1 台灣新生報

高雄綠能運輸再進化!又創全國之先，加碼納入高雄輕軌，推出「捷運+公車+輕軌月票」，自購買日起算三十天內，可享高雄捷運、公車、輕軌無限搭乘吃到飽。

交通局、高雄捷運公司聯手推出「捷運公車爽爽搭、無限暢遊大高雄」套票優惠方案，捷運不限站點不限里程吃到飽＋市區公車無限次吃到飽月票優惠價一千六百元、學生月票優惠價一千四百元，優惠活動今（一）日起正式開賣，民眾可享捷運、公車無限搭乘的好康。另還可依通勤需求再以二百元加購升級為「捷運+公車+輕軌月票」，同樣三十天內再享無限搭乘高雄輕軌第一階段營運路段（C1籬仔內站至C14哈瑪星站）。
為延續市府自一○六年十二月一日起連續三個月實施大眾運輸免費搭乘措施，交局與高捷公司自三月起共同發行公車+捷運吃到飽月票，希望能減少私人交通工具污染物排放；以一般月票票價而言，捷運＋公車合計三千七百八十元，三月起的套票優惠方案只需一千六百元，至於學生月票票價原為三千六百六十元，套票優惠價一千四百元，現省二千二百六十元。

交通局陳勁甫局長表示，這次發行的套票，除捷運不限站吃到飽＋市區公車吃到飽全票優惠價一千六百元，學生票優惠價一千四百元；另一項優惠方案為目前高雄捷運發行「捷運指定兩車站定期票」票價不變，加碼贈送市區公車公車吃到飽之優惠，詳情可洽高雄捷運公司。

交通局提醒，購買套票的民眾搭乘市區公車須上下車皆刷卡，如果沒有上下車刷卡會被鎖卡，下一趟搭乘市區公車仍需付十二元解卡費；另外民眾搭配使用「高雄iBus」APP，可減少候車時間，迅速到達目的地。

高雄跳蛙式公車上路 高餐旅首發、省8分鐘

2018.2.6 自由即時

為鼓勵學生多搭公車，高雄市首度推出「跳蛙式公車」，交通局與高餐旅合作，今天起規劃紅1B公車採用跳蛙方式，直捷往返校內與小港轉運站，中途停靠站少了16站，時間減少8分鐘。

雙北及台中市這兩年已陸續推出跳蛙式公車，採取逢「大站」才停的方式，等於是直達公車，高雄市今天也正式上路。
東南客運紅1原行駛路線，由國立高雄餐旅大學出發到小港轉運站，中途因繞經社區，共停靠22站，行駛時間約18至20分鐘，不少學生反映繞太遠，寧願騎機車上下學。

為改善大專院校學生騎乘機車肇事率偏高的情形，交通局從今天開學日起，規劃紅1B公車採用跳蛙方式，返校內與小港轉運站（捷運小港站）之間，停靠站從22站大幅減少到8站，行駛時間從18至20分鐘縮短到12分鐘。

首發車下午從高餐旅校園出發，劉姓同學說：「一下子可以省下快10分鐘，而且直達校園，安全又方便」。

交通局長陳勁甫表示，紅1B跳蛙式公車從高餐旅行政大樓前發車，行經後門「學明社區」站，提供宿舍區學生接駁服務後，駛往「小港捷運站」，減少原公車繞駛社區路線及免去塞車情形。

配合學生通學及返回宿舍需求，紅1B跳蛙式公車平日行駛11車次，假日9車次，尖峰時段僅需12分鐘，快速且安全。

紅1B跳蛙式公車(紅1B區間車)資訊：

• 平日行駛11車次，假日9車次
• 行車時間：尖峰時段12分鐘
• 首站：高餐行政大樓
• 平日發車時刻：07:25,07:55,08:25,09:05,12:15,12:50,15:30,16:05,16:35,17:25,18:15
• 假日發車時刻：12:50,14:10,14:50,15:25,15:55,17:40,19:10,19:50,20:30
• 東南客運：http://southeastbus.com/index/kcg/R1A.html

終於！新北兒童捷運卡3月1日上路 搭北捷享4折

2018.2.27 聯合即時

歷經月餘的波折，「新北兒童卡」將正式上路了。新北市長朱立倫今早主持市政會議時宣布，新北市6至12歲兒童持「新北兒童卡」搭乘北捷、高捷、公車及火車享有原價半價票價優惠，並自3月1日起實施，而搭乘台北捷運還可享受單程票的4折優惠。

朱立倫表示，新北市今年起推行兒童搭乘捷運優惠措施，由新北市發行新北兒童卡，春節假期後即陸續配送至新北市各國小，在2月底前19萬2000名新北市國小兒童，都可以拿到這張由幾米特別繪製的「新北兒童卡」。同時也感謝台北市柯市長、北捷公司及高捷公司的協助，讓新北兒童自3月1日起就能享受搭乘捷運的優惠福利。
由於今年是選舉年，對於新北市府給予優惠票價比北市還低，這樣的政策不禁讓外界會有些聯想。對此，朱立倫說，主要因是配合兒童福利法的通過，讓所有孩子在搭乘客運、公車、火車都有這樣的半價，現在也擴大到捷運統一配合。

朱立倫說，「新北兒童卡」正面印有奔跑的小女孩與飛翔的白鴿，代表兒童是我們的幸福、希望與未來。持「新北兒童卡」搭乘捷運可享受與現行記名敬老、愛心卡（即社福卡）相同折扣，優惠差額由新北市補貼。

新北市交通局表示，新北兒童卡優惠包含，臺北捷運享4折優惠（即持電子票證普通卡搭乘8折優惠的半價）、高雄捷運享4.25折優惠（即持電子票證普通卡搭乘8.5折優惠的半價）、公車及火車享半價優惠、新北市各博物館可享免費入場之優待、機場捷運優惠目前桃捷公司正進行系統修改中，預計今年6月與桃園市同步實施。

交通局提醒，若設籍新北市但不在新北市國小就讀的6至12歲兒童，亦可請法定代理人親自或以書面委託代理人檢具申請書、戶口名簿、及身分證明文件，至各區公所辦理申請「新北兒童卡」。首次申請免收製卡費，遺失卡者請先打電話至該製卡公司（悠遊卡或一卡通票證公司）服務專線辦理掛失及註銷手續。

優惠情形如下：
一、臺北捷運享4折優惠（即持電子票證普通卡搭乘8折優惠的半價）。
二、高雄捷運享4.25折優惠（即持電子票證普通卡搭乘8.5折優惠的半價）。
三、公車及火車享半價優惠。
四、新北市各博物館可享免費入場之優待。
五、機場捷運優惠目前桃捷公司正進行系統修改中，預計今年6月與桃園市同步實施。

高雄輕軌3/1日恢復收費 用電子票證優惠價10元

2018.2.27 自由即時

因應高雄冬季空品不良，公共運輸免費搭乘政策將於107年2月28日截止，高雄輕軌自3月1日起恢復收費機制，為鼓勵民眾善用及支持公共運輸政策，將延續106年11月份輕軌優惠方案，使用電子票證者一律可享優惠價10元，時間暫定107年3月1日起至107年5月31日止。

高雄輕軌全線採一段票收費，無電子票證者，須於月台售票機購買紙票（單程票），現場購票仍維持30元，售出後除營運中斷外概不退費。

為落實使用者付費公平性原則，輕軌票證稽查人員持續進行相關查驗票工作，無票乘車除補繳當趟車資外，另依法處罰五十倍原票價（30元）之違約金；拒絕配合查票者，依法處新台幣1500元以上，7500元以下之罰鍰，提醒及呼籲民眾遵守規定。

高捷公司提醒各位旅客，目前一卡通、有錢卡（Happy Cash）、悠遊卡、愛金卡（I CASH）等4家電子票證均可使用於高雄輕軌，籲請民眾應購票或刷卡搭車，以免觸法遭罰。除付費搭乘外，亦請乘客遵守相關規定及禮節，創造輕軌優質搭乘空間與文化。

南迴鐵路施工 3/1起部分時段列車停駛

2018.2.21 聯合報

配合交通部鐵路改建工程局南迴鐵路電氣化工程施工，台灣鐵路局將自今年3月1日至6月30日止，針對南迴鐵路實施第二階段公路客運替代運輸，部分時段將停駛南迴鐵路各級列車。
台鐵局表示，除遇國定假日及配合連假須補上班的周六之外，從今年3月1日起至6月30日止，每逢周一至周四、周六，每晚7點起至隔天上午6點止，南迴鐵路將停駛往返潮州與台東之間的各級列車，改由公路客運接駁。

台鐵指出，包括高雄、屏東、鼎東及國光客運在列車停駛期間，配合發車，其中高雄、台東從下午5點至晚間9點，每30分鐘即雙向對開1班，為便利民眾搭乘公路客運，公車上提供悠遊卡、一卡通等電子票證支付服務。相關資訊可參閱台鐵網站http://www.railway.gov.tw、交通部鐵路改建工程局網址http://www.rrb.gov.tw及各車站公告。

高市抗空汙 捷運+公車月票優惠

2018.2.21 聯合報

高市府推出冬季大眾運輸免費措施，將於2月底結束，市府與高捷3月改推月票優惠，鼓勵民眾繼續搭乘大眾運輸。1張月票可搭捷運、公車不限站點不限里程、無限次吃到飽，普通月票1600元，學生月票1400元。

高市冬季空汙嚴重，高市府去年12月起至今年2月底實施冬季大眾運輸免費措施，包括搭公車、輕軌免費，搭捷運尖峰時段免費，希望民眾多搭乘大眾運輸。
交通局表示，截至今年1月底，免費市區公車共吸引約927萬人次搭乘，較過去同期成長5.6%；公路客運的部分也吸引約92萬人次搭乘，較過去同期成長達31.28%。

公車、輕軌免費措施將於本月底結束，為了鼓勵民眾繼續搭乘大眾運輸，交通局與高雄捷運公司合作，將於3月推出優惠月票。

1張票可同時不限站點、不限里程搭捷運，及市區公車無限次搭乘吃到飽，普通月票1600元，學生月票優惠價1400元。

交通局表示，月票是以高雄捷運原有月票「高雄認同卡」來更改設定，已持有認同卡的民眾，可到捷運服務台加價辦理，直接加入公車月票功能，不必再買新卡。

高市交通局說，8月將進一步整合高雄捷運、公車、輕軌、公共腳踏車等所有高雄大眾運具，推出更全面的大眾運輸月票，3月先推出捷運加公車月票，暖身試水溫。

站前公車轉運站熄燈 400民眾最後巡禮

2018.2.9 自由時報

高雄車站前公車轉運站昨天吹熄燈號，前天深夜近四百位民眾搭上最後三班公車，做最後巡禮，大家依依不捨。

營運43年 配合鐵路地下化拆除

配合鐵路地下化工程，高雄車站前的高雄公車轉運站，昨天正式拆除，營運四十三個年頭，乘載許多高雄市民回憶。
最後3班公車開出 民眾不捨

為讓民眾把握最後時光，高雄市交通局前天深夜十一點半，舉辦從轉運站出發的100路、301A、60路等三班公車最後巡禮，吸引近四百人冒著十來度低溫參加，把公車轉運站擠得水洩不通，有的自備板凳、或坐或站，手機閃個不停，就為記錄最後一刻。

當最後三班公車抵達轉運站，民眾爭相搭上公車，車內擠得滿滿的，擠不進去的只好站在車外目送，司機也很貼心繞一圈做最後巡禮，車內、車外民眾互相揮手大喊「珍重！再見了！」

已當阿公的陳姓歐吉桑說：「很懷念、很不捨，當年還有車掌小姐。」

交通局長陳勁甫表示，配合鐵路地下化工程，不得已拆這座轉運站，這是一項蛻變，兩年之後，會有一座全新的公車轉運站，地點在高雄火車站西區（車專三用地）。

搭車請改往三個候車站

交通局提醒，民眾搭車請改往三個候車站，包括中山一路與河北二路口、建國三路與同愛街口、舊大遠百前臨時公車站。

高雄公車轉運站熄燈 走入歷史

2018.2.8 聯合報

啟用43年的高雄火車站前公車轉運站，配合高雄鐵路地下化工程，走入歷史。高市交通局昨深夜11點半在轉運站舉辦最後巡禮，在倒數聲中，熄滅陪伴市民多年的轉運站燈光。

交通局表示，高雄車站前公車轉運站，一直是市民與旅客往來最重要的公車場站，乘載許多高雄市民回憶，配合鐵路地下化施工，8日起停用，圍上圍籬，預計3月拆除。
交通局表示，在全新高雄車站建置完成前，要搭公車的民眾須改至中山一路（河北二路口）、建國三路（同愛街口）的臨時公車站搭車。

為讓民眾把握時光向公車轉運站道別，交通局昨深夜舉辦「高雄車站公車轉運站最後巡禮」，邀請市民搭乘60覺民幹線、100、301三輛公車末班車，見證公車轉運站拆除前最後身影。搭上車的市民都獲贈紀念一卡通1張。

許多民眾響應活動，昨深夜到場搭乘最後三班次的公車，乘客們在車內向轉運站的工作人員揮手道別，在眾人倒數聲中關閉大燈。

交通局表示，臨時候車站預計使用3年，等新高雄火車站完工，也會建置新的公車轉運站，新車站預計民國112年完工。

北高「卡」戰落幕？ 悠遊卡最快13日刷入高雄輕軌

2018.2.9 聯合即時

高雄一卡通在北市公共運具暢行，但台北的悠遊卡卻在高雄輕軌、C-Bike卡關，多次引起北高「卡」戰等爭議；但今天總算傳出好消息，悠遊卡公司與高雄捷運公司達成共識取得協議，悠遊卡今年春節前就能「嗶」進高雄輕軌，讀卡機現正測試中，預計最快13日可通行，悠遊卡也可請高捷站務人員協助加值；另預計5月底前高捷加值機、高雄C-Bike，悠遊卡都將能使用。

悠遊卡在高捷車站的加值設備建置費2900萬元如何分攤遲遲談不攏，高捷先前以悠遊卡全國發卡量占比8成計算，要求悠遊卡公司給2000萬元，但是悠遊卡公司認為應以在高捷的實際使用量、近2成的占比計算，僅需分攤6、700萬元；後也因該爭議未解決導致悠遊卡無法刷入高雄輕軌。
悠遊卡公司與高捷去年透過交通部協調歷經3個月溝通，最後取得協議，雙方各退一步，高捷同意悠遊卡公司提出的「依照實際比例分攤，後續使用量增加再補付」的提案，但悠遊卡公司需預付一筆介於600萬到2000萬的金額；不過，究竟妥協的金額落在哪，悠遊卡公司僅低調回應「有保密協定」。

悠遊卡公司強調，不論如何，今年春節前已確定可方便持卡人在高雄捷運人工加值、刷進高雄輕軌。至於悠遊卡在高捷站內的機器加值服務，因必須修改機器，預定在5月底前才能完成啟用。未來在高雄的加值點除原有四大超商、高捷站內5個特約商店，高捷各站服務台、機器加值也將能使用。

有關C-Bike部分，悠遊卡公司說，高雄市環保局委託高捷公司經營的C-Bike，過去要求各家卡業者進場需支付900萬元系統更新費，今年調降至較合理的250萬元，因此公司願意進場，同樣預計5月底前完成系統修改與測試就能開通。

南北戰休止 悠遊卡2/13嗶進高雄輕軌、高捷

2018.2.9 自由即時

高雄輕軌去年11月上路時，因合約分盼問題，造成悠遊卡無法在輕軌上使用，加上悠遊卡長期無法在高雄捷運內加值，一度引發南北嫌隙。今天悠遊卡公司宣布已和高雄取得共識，民眾2月13日起將可在高雄輕軌使用悠遊卡搭乘，在高捷各站點，則得透過服務台人工加值，預計5月底，才會完成機器加值服務，同時開通C-Bike等高雄所有大眾運輸工具。

在高捷去年上路前，爆發出因高雄限制，得完成高捷系統加值設施的電子票證，才能在輕軌使用，但2900萬元的高捷加值設施，高捷要求悠遊卡公司自行負擔2000萬元， 相較一卡通在台北市的全面開放，讓悠遊卡公司無法接受，要求先讓悠遊卡開通，再視旅客實際加值需求、票卡使用率等情況另訂分攤數額，雙方因此爭吵不休，直到中央介入協調。
悠遊卡公司今宣布，在行政院賴清德關心，並指示相關機關協助下，高雄捷運公司與悠遊卡公司近3個月來持續溝通，雙方決定各讓一步達成協議，趕在今年農曆春節前讓悠遊卡可以在輕軌使用，同時，悠遊卡可以在高捷站內由站務人員進行人工加值。

但悠遊卡在高捷站的機器加值服務，由於必須修改機器，預定在5月底以前才會完成啟用。同時，高雄市C-Bike預計今年5月底前全面開通使用悠遊卡。

悠遊卡公司表示，最遲在今年5月底，民眾可以持悠遊卡在高雄享受所有的大眾運輸工具以及C-Bike。加值點除了原有的4大超商、高捷站內5個特約商店、高捷各站服務台，也可以在所有高捷站內機器加值。

至於2900萬元的高捷加值設施建置費悠遊卡公司分攤多少，悠遊卡公司表示，雙方已簽定保密協定，對於協調的金額、條件，都不會對外公布。

新北兒童卡協調破局 新北限期2月底前實施

2018.1.29 中央通訊社

新北市政府今天再邀北捷開會協調捷運兒童卡，因北捷代表未獲授權及技術設定等問題，會中未獲共識，新北主張2月底為實施期限，否則改採人工售票等替代方案實施。北捷仍堅持以數位學生證方式推行。

新北市交通局長王聲威日前不滿北捷要脅業者，導致新北19萬張捷運半價的兒童卡製作3度流標，市府今天下午邀台北捷運公司協調，北捷方面由票務中心副主任黃皇憲代表出席。
新北交通局會中強調，不論是社福卡性質的兒童卡或北市提出數位學生證的兒童卡，都是現行已在運作的「專卡專用」模式，為何不能提前實施期程。

交通局科長林昭賢表示，「新北兒童卡」是專供新北兒童使用的專用票卡，採全新記名方式製作，辨識度高且已完成樣卡，只要北捷同意，立刻就可印製執行。

他表示，兒童與老人、身障等社福卡搭乘捷運享有相同半價優惠折扣，優惠差額全數新北市補貼，身分區別可以在新卡片製作時即設定，外觀上也易辨識，完全不會造成混用與稽核困難情形，無需大幅修改閘門系統，也是推行時程最快的方式。

他表示，由於北捷仍堅持社福卡格式涉及設備顯示、後台資料管理等問題，仍建議以「數位學生證」模式辦理。但「數位學生證」仍有系統修改及人員訓練等管理面考量，預估期程最少需要3個月才能完成。

林昭賢表示，北市已實施兒童6折優惠，因此，為維護新北兒童搭乘捷運半價優惠權益，新北仍以農曆春節前實施為努力目標，最慢可以接受的期程是2月底元宵節前實施。

他強調，協調會上未獲共識，北捷代表以未獲實質授權下，承諾把新北限期實施的要求帶回討論，因此，市府要求北捷30日下班前正式回覆，否則，將比照高雄捷運公司可配合新北採現場人工售票提供優惠方式，在不造成北捷各捷運站人工櫃檯服務量大增致癱瘓的情形下，將要求改採人工售票及差額退費等替代方案實施。

台北捷運公司接受中央社訪問時表示，仍堅持以數位學生證方式推行，並主張「專卡專用」；若新北市能盡快確定方案，北捷能承諾在3個月內完成相關作業。