2018.1.21 蘋果日報
通車滿一季《蘋果》體檢揪５大缺失
全台首條環狀輕軌去年9月在高雄上路，從試營運到去年底已超過350萬人次搭乘，《蘋果》在輕軌上路一季後請專家把脈，並實測體檢，專家提出轉乘不便、票價偏高、速度慢、班次有限、票證未能統合等5大缺失，待改善。高雄劉姓市民說，環狀輕軌路線繞圈圈，很費時，「還是騎機車又快又省錢！」
高雄環狀輕軌全長22.1公里，已營運一階路線長8.7公里，設14站，2013年6月動工，原訂2015年完工，延宕至去年9月竣工，11月1日收費營運。這是亞洲首條無架空線輕軌，東起籬仔內站，在前鎮之心站與捷運紅線凱旋站交接，西行至夢時代、軟科、高雄展覽館，最後在哈瑪星站可於橘線西子灣站轉乘。
輕軌沿線夢時代表示，輕軌通車年省400萬元接駁車費用，「去年業績成長3.5％，輕軌是成長因素之一。」高市捷運局估計，輕軌全線營運30年帶來559億元經濟效益。
「釐清目標族群」
但逢甲大學運輸科技與管理學系副教授李克聰直言，目前一階輕軌班次不多、速度慢（時速20公里），很難吸引高雄廣大機車族搭乘，頂多提供觀光需求，且服務水準與捷運有落差，路網轉乘效益大打折扣，建議捷運局應釐清輕軌的目標使用族群。
中山大學高屏澎區與運輸發展研究中心執行長李予綱認為，「環狀輕軌讓捷運路網趨於完整，但要改變高雄人偏愛騎機車自由來去的習慣，還有很大挑戰。」建議輕軌做好轉乘與接駁，打通周邊人行空間，班距加密、號誌整合，縮短候車時間。
站體周邊沒整合
《蘋果》日前安排在地社團「高雄好過日協會」理事長陳信諭，及曾赴歐洲考察輕軌的「台灣城市論壇」高雄版主徐瑋澤搭乘實測。
陳信諭說：「站體和周邊缺乏整合，鋪面不統一、車站不齊平。」如輕軌前鎮之星站與捷運凱旋站轉乘時須過馬路，不方便。徐瑋澤說：「輕軌因號誌連動未優化、未與交通局行控中心連線，一路走走停停，之前有乘客在網路抱怨從哈瑪星到籬仔內竟要50分鐘。」輕軌有觀光和通勤效益，目前15分鐘一班的班距、均速，單程30元票價算高昂，影響民眾搭乘意願。
兩人強調，輕軌轉乘資訊設計不良、沒接駁公車、自行車停車空間不足等問題，另輕軌售票機「只能投硬幣，不能用電子票證儲值、也不能用紙幣，應設法解決。」由於悠遊卡公司遲未能開通高捷系統內加值服務，持悠遊卡無法搭輕軌，民眾另購一卡通、遠鑫有錢卡或硬幣買票，遭批不便。
時速20得等紅燈
來自雲林的黃老太太說：「坐車內看外面景色，車速慢慢的很舒服！」鼓山區朱志剛抱怨，輕軌15分鐘才一班，車速不到20公里，票價一趟30元，還要等紅綠燈。
高市捷運局主任秘書吳嘉昌表示，輕軌驗票機都預設轉乘優惠措施，轉乘車站標示會加強。而票價考量現僅有第一階段營運，長度僅8.7公里，故採單一票價，等二階完工營運後，會評估改採分段或里程計費；至於輕軌營運速度約17至20公里，與預估25公里有落差，將調整路口號誌及乘客上下車時間改善。
班距將縮短一半
吳嘉昌表示，現有9列車，平時6列行駛，2列備用、1列定期保養，遇假日人潮會加班，二階完工另購15列車，班距可從現行15分鐘縮短至7.5分鐘，並改善現有售票機未能使用紙鈔問題。至於站區鋪面不平整問題，已成立輕軌沿線及車站周邊交通與景觀改造小組檢討中。
【高雄輕軌體檢5大缺失】
◎轉乘不便
輕軌車站與捷運未共構
轉乘資訊設計不良
沒接駁公車
自行車停車空間不足
◎票證未能統合
僅接受一卡通及遠鑫卡
悠遊卡及iCASH尚未開通
售票機只接受投幣
不能用紙幣
◎票價偏高
單程30元
◎班次有限
班距15分鐘一班
◎車速緩慢
時速17到20公里
資料來源：《蘋果》整理
高雄輕軌
全長：22.1公里
站數：37站
造價：165.37億元
路線：
．沿籬仔內、凱旋路、駁二、哈瑪星、美術館、大順路興建
．呈環狀與捷運紅、橘線相接轉乘
特色：亞洲首條採無架空線系統輕軌，靠站快速充電供行駛
現況：
．第一階段籬仔內至哈瑪星段8.7公里已於2017年9月完工營運
．第二階段13.4公里興建中，預計2019年11月完工
資料來源：高雄市捷運工程局
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