一卡通緊追猛趕悠遊卡 南北優惠卻差很大

2017.10.26 中時即時

從去年開始南北捷運、公車兩種電子票證都能使用，到近期一卡通與悠遊卡爭議不斷，高雄輕軌將從11月起開始收費，但因高捷站內加值機建置費問題，導致悠遊卡無法「嗶」進輕軌，讓柯文哲氣得放話要北捷禁用一卡通。從高雄擴展到北部的一卡通，已成為部分民眾消費方式之一，雖然和悠遊卡已無太大差異，但其實南北優惠有明顯落差。

悠遊卡的回饋包括，搭乘台北市公車享有雙向轉乘優惠，用學生卡搭雙北公車每段車資能有8折折扣，優待卡則是搭雙北公車享有每段車資扣款8元，而在其他地區搭多卡通公車有半價優惠；搭乘台北捷運除了有雙向轉乘優惠，每段單程車資可以打8折。而2小時內由高雄捷運付費(更正：是由高雄市交通局補貼)轉乘公車或客運能優惠3元；從105年9月起，搭高雄捷運有85折優惠。悠遊卡還能搭乘桃園捷運，但無優惠。
從南部發跡的一卡通，用記名學生卡搭乘台北市公車享每段12元優惠(更正：目前一卡通學生卡因為北市府的「規則」改變，故無法享有學生票優惠)；搭乘台北捷運跟悠遊卡一樣，享有單程車資8折優惠及捷運公車雙向轉乘優惠；而搭乘高雄市區公車路線，依段次計費的公車從第三段起免付費，里程計費公車從上車刷卡有優惠12元且上限收費60元，並享有公車捷運雙向轉乘優惠，用學生卡搭乘公車每段都有10元優惠，搭渡輪單程也有打75折；普通卡及學生卡搭高雄捷運都享85折優惠，一樣有雙向轉乘優惠，最特別的是能在高捷服務站購入「1日、2日效期」，在效期內能無限次搭乘。

悠遊卡從2002年在台北捷運啟用，並能在四大超商使用，也有不少銀行推出的信用卡直接有悠遊卡功能，成為常搭乘大眾交通工具的大台北民眾，是一項不可或缺的電子票證。一卡通雖然在2014年才開始在台北捷運啟用，但短短幾年緊追悠遊卡，甚至在今年5月底賣出數量已突破1200萬張，可見兩種電子票證各有擁護者；不過，仍有民眾認為台灣不大，卻發展出那麼多卡，感嘆「為何不能整合呢？」