循北捷模式 高捷高層考慮市府接管

100.05.24 自由時報

母公司中鋼有此盤算

〔記者楊菁菁／高雄報導〕高雄捷運財務虧損不見改善，高層已討論政府接管機制，母公司中鋼覺得趁著高捷目前資產大於負債情況下，還算有點嫁妝應趕快出嫁，比照臺北捷運模式，以一元象徵性收購交給高雄市府；高捷股東立場是「堅決不增資，其他條件都好談」。

高捷資本額一百億元，向銀行聯貸二百一十八億元，但營運至今每年收入減掉支出，目前等於負債六十六億元，資本額剩下三十四億元，這三十四億元也就是主張政府收購接管的智囊團口中的「嫁妝」。

高捷公司監察人林中義強調，目前高層內部都在討論債務重整事宜，希望市府能全力協助高捷與銀行團間的談判，將還款日期延後，同時也加速工程物價調漲款與平準基金的撥款。

至於高雄捷運資產與負債由市府收購接管的傳聞，的確在一個月前有被熱烈討論，但都是非正式、會議外的言論，也並非中鋼與高捷高層曾私下討論過，甚至傳出市府某官員也曾有此想法。

股東堅決不增資
其他條件都好談

林中義認為，任何可能與方法都是為了高雄捷運永續經營，也是為了高雄市民考量，因為捷運運量無法倍數成長的大環境，高捷股東堅決不願意增資，在折舊、利息與人事成本多重壓力下，高捷一百億元資本額很快就要超出借貸上限。

高捷內部說，與其高捷公司最後宣布破產，依照合約市府也要被迫來接管，還不如趁著現在資產大於負債時，趕緊想解套辦法，讓三方皆贏。

以目前高捷負債二百多億元，但資產估計超過三百億元，只要市府與高捷公司雙方談好收購價格，就可以象徵性一元收購，市府雖然同時也接管銀行團二百多億元借貸，但最起碼不需要認列折舊攤還， 因為ＢＯＴ模式已經轉型為ＢＴ，然後再比照台北捷運局，以一元象徵性再租給捷運公司經營。

依照高捷公司目前每年營收十三億元情況，剛好可以支應人事成本、水電、清潔費用，但維修、站體修繕、設備更新等費用則必須由市府編列預算支出，而且債務人換成市府後，銀行團也會同意調降利息或是延長還款時間。

如此模式，高捷股東即使不增資，高捷也不需要走上破產的難堪地步。

市府：尚無接管打算

〔記者侯承旭／高雄報導〕針對高捷公司有意推動高雄捷運由高市府接管營運，高市府新聞局長賴瑞隆表示，現階段以協助高雄捷運公司改善營運為優先。

賴瑞隆指出，高雄捷運通車營運以來，運量已經逐漸提升，市府目前正全力協助高捷公司改善營運、提升運量，包括行銷高雄捷運、增闢接駁公車、推動公共自行車等，尚無接管高雄捷運的打算。

賴瑞隆說：「至今沒有接獲高捷公司有關由高市府接管高雄捷運的訊息。」過去高市議會也多次關切高捷公司的財務危機，市長陳菊當時強調，沒有接管高雄捷運的想法。