2010年9月16日

傳監院將就高捷虧損提出糾正 高市府:高捷表現不遜北捷,籲中央支持加密路網


KMRT高雄市捷運局
99.09.15 高雄市政府捷運工程局

高市府:高捷表現不遜北捷,籲中央支持加密路網

「問題在路網!」高雄市政府捷運局今〈9/15〉日以此回應監委調查報告。刻正訪日招商的捷運局長陳凱凌透過越洋電話表示,依北捷經驗,路網加密正是提升運量的良方,但行政院長吳敦義承諾的岡山、路竹延伸線計畫,目前仍是「只聞樓梯響!」

對於主查監委劉玉山認為高捷營運及財務的改善,關鍵在於「如何把運量拉起來」,捷運局副局長周德利表示,高捷運量表現與北捷同期相較,毫不遜色!周德利說明,高捷營運兩年來,運量以5-10%穩定成長中,而高捷營運第一年的平均日運量約12萬人,超過北捷營運首年〈85年〉木柵線之日運量約4萬人,以及第二年加上淡水線通車之日運量約8.5萬人。

周德利強調,路網加密就能提升運量。以北捷一年加一條捷運線的經驗,營運第三年的路網長度40.1公里,日運量16.6萬人次,跟目前高捷運量相當,但北捷營運到第五年路網長度62.6公里,運量就達73.4萬人次。周德利表示,大高雄已有紅、橘線的初步路網,比其他縣市更值得中央政府投資,增加後續捷運路網的興建。市府90年就提出岡山、路竹延伸線計畫,至今尚未獲中央核定,後續還有黃、棕線及水岸輕軌的規畫,「相對於中央近兩年即核定北、中三都3000億的捷運建設計畫,希望行政院能更重視高雄捷運建設的推動。」

對於監院調查報告認為高捷虧損嚴重,「可能有隨時停駛的危機」,周德利回應,高捷營運正常、穩定,絕對沒有停駛的問題。對於外界常拿高捷財務狀況做文章,周德利強調,高捷的興建營運採BOT方式,與北捷由政府自辦不同,財務制度也不一樣,不能粗暴的相提並論,或因此做出高捷財務虧損、營運有問題的結論,「這種比較方式對高捷非常不公平!」

觀察高捷公司的財務狀況,目前帳面虧損約2億/月。分析原因,因高捷BOT的特性,高捷公司必須攤列折舊及利息,這些費用就佔了虧損的6成,而臺北捷運為政府自辦,所有工程皆由政府出資,產權屬市府所有,因此臺北捷運公司不必攤列折舊。周德利指出,如果北捷攤列折舊費用,一樣難脫帳面虧損。

周德利說明,市府絕對是盡力協助高捷提升運量。目前市府已投入逾23億元,闢設接駁公車路線、轉乘設施等,並協助票證整合、推展公共自行車租賃、編列優惠票價預算,也在捷運沿線辦理各項活動,刺激運量,讓高市大眾運輸使用率,從捷運通車前的4.3%,大幅提升到11.5%。同時,市府也動支平準基金逾20億元,來挹注營運虧損,高運永續發展,絕對可期。

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