98.10.19 高雄市政府捷運局
市議會建設部門進行最後一天的質詢,面對這幾天議員對高雄捷運財務困境的關注,捷運局陳凱凌局長表示,高雄捷運經營體質良好,中央應支持整體路網興建,強化營運環境,而面對初期營運困境,高捷公司股東應善盡社會責任,市府對平準基金挹注營運虧損的立場非常明確,絕不會用於填補高捷公司的工程款缺口。陳凱凌局長說明,高雄捷運於97年4月紅線通車至今,累計現金虧損(含利息)約5億,相較於北捷營運首年虧損6.42億,及臺中捷運預估營運首年將虧損20億而言,永續經營是值得期待的。相對的,高捷公司股東多是領軍各界的企業龍頭,對於高捷初期營運虧損,更應善盡企業責任,勇於增資,無負市民期待及高捷公司基層員工的工作保障。
對於高捷公司的工程款缺口,捷運局也表示,高雄捷運採BOT方式,政府投資工程款1047億已悉依合約撥款給高捷公司,至於工程費超出預算的部分,應由高捷公司及統包商負責,不應再由市府買單,並使用平準基金。捷運局重申,「平準基金」的最主要目的是來挹注營運虧損,只能救營運之急,而非補工程之窮。
另外,就高雄捷運的長遠發展,陳凱凌局長清楚表示,臺北捷運85年3月木柵線開始營運,首年每日運量才約4萬餘人。後續路網的持續開通,發展14年之久,才有今日運量達123萬人的局面。而高雄捷運後續發展的瓶頸,就在於沒有完整的路網,對於這種建設發展的南北差異,市府希望中央能比照臺北市多協助高雄,支持高雄輕軌及整體路網之興建,畢竟公共事業非營利事業,中央必須要在政策及經費上給予絕對支持,高雄捷運才有永續的未來。
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