要臺鐵地下化 不要中博地下道

2009.09.30 聯合報
【記者楊濡嘉／高雄報導】

交通部正在興建高雄鐵路地下化工程，但仍計畫臺鐵地下化之後，還是以車行地下道連接南北高雄，不是將中山路與博愛路以平面連通，高雄市捷運局昨天嚴詞反對。

捷運局指出，如果改採地面連接中山路與博愛路，政府可以節省22億元公帑，而且不會影響營運中捷運高雄火車站潛盾隧道及車站結構體，長期南來北往的民眾不必受地下道廢氣之害，且接近目前臺鐵高雄火車站的商圈受衝擊程度也將減少，整體效益都比往下挖中博地下道高。

高雄鐵路地下化工程預計從高鐵左營站往東延伸到高雄縣境內，現在的臺鐵高雄火車站也在地下化段內，但高雄市政府捷運局最近得知交通部規畫在鐵路地下化之後，中山路和博愛路仍興建車行地下道連接，不像地下化的臺北火車站附近一樣回歸平面道路貫穿南北。

捷運局指出，目前高雄鐵路地下化中高雄車站工程，計畫興建「中博地下道」連通中山路與博愛路，地下道位在地下三層，最深約地下15公尺，採上下行各2個快車道、1個慢車道行駛，北至熱河街，南到七賢路口，初估費用高達22億元，行政院要高市負擔。

捷運局仔細分析後發現，如照中央的計畫興建新的中博地下道，施工位置相當接近捷運紅線「高雄火車站」前後段潛盾隧道及車站結構體，最近距離只有2.6米近，未來施工風險極大，若施工稍有不慎，將造成相當大的危害並嚴重影響捷運營運安全。

捷運局強調，中博地下道一旦完工通車，汽機車長期通過深達地下三層的封閉空間，廢氣排放很可能嚴重妨害往來民眾的健康。

如建中博地下道，現在火車站以南的中山路，從八德路到六合路口的人行道將減縮，以北的遼寧街到熱河街口安全島與人行道勢必重設，而且施工期長達5年，捷運局認為整個商圈商機受損程度難以估計。