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2011年11月15日

北高不同步 悠遊卡年底 上不了高捷

100.11.15 自由時報


〔記者劉榮、葛祐豪、曾鴻儒/綜合報導〕交通部推動交通票證整合,北、高進度大不同!臺北捷運已陸續裝設「多卡通」讀卡機,最快年底前可啟用,除了悠遊卡,高捷一卡通、灣智慧卡、遠通e通卡,都可通行臺北捷運系統,高雄捷運卻無法「對等開放」,要持悠遊卡,悠遊全臺仍有障礙。

高捷強調,並不排斥多卡通,但有幾百項系統需修改,介面變得更複雜,也將增加維修及營運成本。交通部官員則說,根據規劃,臺北捷運多卡通今年底前應建置完成,高雄捷運在明年底前,經費由交通部補助,兩地應該都能照進度完成。

目前全臺灣有悠遊卡、臺灣智慧卡、高捷卡及遠通e通卡等交通電子票證,主要用在搭乘公車、捷運等大眾運輸工具,但依照地區不同,大台北地區用悠遊卡,但到桃竹苗及中彰投,必須換台灣智慧卡,到高雄又得買一張高捷卡,開車走高速公路必須用遠通e通卡才能通行ETC車道,交通部去年起推動多卡通政策,就是為了整合票證。

臺北市交通局公共運輸處坦承,臺北聯營公車啟用多卡通以來,因多卡通感應較悠遊卡慢,難免有感應不良等狀況。

臺北捷運公司總經理譚國光表示,增設的多卡通讀卡機會裝在無障礙閘門;悠遊卡公司協理王嘉陵表示,曾多次與高捷洽談技術合作,但無結論。

交通部:高捷明年跟進

交通部官員透露,多卡通作業三年前開始規劃,原希望臺北與高雄都能在今年完成,但高捷希望連同閘門一併整合,工程較複雜,北捷採讀卡機「外掛」,去年就確定北捷先執行,高捷明年跟進。

高捷強調,驗票閘門是根據高捷現在使用的一卡通設計,還沒到折舊年限,要改成多卡通,整個系統得重新建置,包括閘門驗票機等幾百項系統,是項大工程。

高雄市政府捷運局曾研究,一卡通與悠遊卡均採Type A非接觸式無線射頻晶片mifare做為電子票證,驗票機的硬體相容性高,互通整合重點偏重於軟體,可修改高捷的驗票機軟體和票務系統,若在高捷站內另設悠遊卡專用驗票機成本較低。

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